SeatBelt-gr.blogspot.com

Αναζητούνται μάρτυρες

2010-07-25T21:39:00.003+03:00

Αναζητούνται αυτόπτες μάρτυρες σε τροχαίο ατύχημα με εγκατάλειψη (Παράσυρση δύο γυναικών που διέσχιζαν τη Λ. Αθηνών , στη διασταύρωση με την Αγωνιστών Στρατοπέδου Χαϊδαρίου , έξω από το κολυμβητήριο του Χαϊδαρίου Η μία , 74 ετών χτύπησε σοβαρά και η άλλη 35 ελαφρύτερα ,μα σοβαρά και αυτή) που έγινε την 04/07/2010 στην διασταύρωση Λ. Αθηνών και Αγωνιστών Στρατοπέδου στο Χαιδάρι...

Ψάχνουμε μάλλον VW Golf ή Polo , τουλάχιστον 10ετίας , κυρίως στα Δυτικά-Νοτιοδυτικά προάστια , με χτύπημα στην εμπρόσθια επιφάνεια (πιθανότατα θα έχει και αίματα,μαλλιά κλπ..).
Αν έχετε κανένα φανοποιείο κοντά σας , πηγαίνετε να ρίξετε μια ερώτηση από Δευτέρα..Πείτε του φανοποιού να το διαδώσει στους συναδέλφους του..
Αν ξέρετε κάποιον γείτονα που έχει τέτοιο όχημα και ξαφνικά το΄χει κουκουλώσει , ρίξτε μια ματιά....
Διαδώστε το , από στόμα σε στόμα , από ιστολόγιο σε ιστολόγιο..
Αν έχετε οποιαδήποτε πληροφορία , επικοινωνήστε με τα 2105326670-87-83 , ή το 100 .
http://scepticusbatsicus.blogspot.com

Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη Ζωή

2010-07-17T15:07:00.002+03:00

Τροχαία ατυχήματα, συγκεκριμένες προτάσεις για τεχνικές παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο του νομού Ηρακλείου και προτάσεις ενίσχυσης της τεχνητής αστυνόμευσης

Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη ΖωήΜε την πρωτοβουλία «Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη ζωή» αγγίζουμε το πολύ σημαντικό θέμα των τροχαίων ατυχημάτων. Κεντρικός μας στόχος είναι να προσεγγίσουμε και να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα και με συγκεκριμένες προτάσεις για τεχνικές παρεμβάσεις και προτάσεις τεχνητής αστυνόμευσης να βελτιώσουμε τις οδικές υποδομές και την οδική ασφάλεια σε επίπεδο νομού Ηρακλείου.

Στο πλαίσιο αυτό, εντοπίσαμε και καταγράψαμε με ακρίβεια 53 άκρως επικίνδυνα σημεία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου του νομού μας και διαπιστώσαμε πού εστιάζεται το πρόβλημα σε κάθε σημείο ξεχωριστά και σε ποιον παράγοντα αποδίδεται κυρίως η επικινδυνότητα ανά περίπτωση.

Προχωρήσαμε ωστόσο και ένα βήμα παρακάτω, καθώς για κάθε σημείο προτείναμε συγκεκριμένα μέτρα τεχνητής αστυνόμευσης, καθώς και συγκεκριμένες τεχνικές βελτιωτικές παρεμβάσεις σε επίπεδο υποδομών που πρέπει να ληφθούν ανά σημείο για την αποφυγή πρόκλησης ατυχημάτων. Οι προτάσεις ως επί το πλείστον είναι χαμηλού οικονομικού κόστους, θα έχουν όμως εγγυημένη αποτελεσματικότητα, καθώς θα περιορίσουν σημαντικά τους κινδύνους και την πιθανότητα πρόκλησης ατυχήματος και θανάτων συμπολιτών μας λόγω ελλειμμάτων και ατελειών στις οδικές υποδομές του νομού.

Ξεφεύγοντας λοιπόν από τη στείρα, μη παραγωγική αντιπολίτευση, αγγίζουμε την ουσία, καταθέτουμε συγκεκριμένες, ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες προτάσεις. Φεύγουμε από το γενικό και πάμε στο ειδικό. Συμβάλλουμε στο έργο της οργανωμένης Πολιτείας και της πολιτικής ηγεσίας των Υπ. Υποδομών και Προστασίας του Πολίτη και υποστηρίζουμε την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων που υπάρχουν στο οδικό δίκτυο του νομού μας.

Η δέσμη των βελτιωτικών παρεμβάσεων που προτείνουμε δεν είναι εξαντλητική. Δεχόμαστε και τις δικές σας προτάσεις για συγκεκριμένα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου του νομού μας στην ηλεκτρονική διεύθυνση info@avgenakis.gr. Είμαι πεπεισμένος ότι με τη συμβολή όλων μας μπορούμε να αναβαθμίσουμε ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και να κάνουμε τους δρόμους μας ασφαλέστερους.

«Αξίζει να σώσουμε μια ανθρώπινη ζωή», ας βοηθήσουμε όλοι μαζί να το πετύχουμε.

Ολόκληρη η έρευνα εδώ

Αποζημίωση 280.000 ευρώ για ελαττωματικό αερόσακο

2010-06-17T01:34:00.002+03:00

Τον δρόμο για την αναγνώριση ευθύνης σε βάρος αντιπροσωπειών που πωλούν καινούργια αυτοκίνητα με σοβαρά ελαττώματα ανοίγει η απόφαση του Άρειου Πάγου για επιδίκαση αποζημίωσης, ύψους 280.000 ευρώ, στην οικογένεια 22χρονου που έχασε τη ζωή του σε τροχαίο.

Ο άτυχος 22χρονος έχασε τη ζωή του, επειδή ο αερόσακος του αυτοκινήτου που οδηγούσε ήταν ελαττωματικός και ως εκ τούτου δεν ενεργοποιήθηκε κατά την πρόσκρουση.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Ελευθεροτυπίας, πριν από το ατύχημα ο νεαρός...

είχε διαπιστώσει πρόβλημα στο σύστημα των αερόσακων του αυτοκινήτου του, το οποίο δυστυχώς δεν αποκαταστάθηκε πλήρως από το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της εταιρείας στο οποίο κατέφυγε.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οι τεχνικοί υπάλληλοι του συνεργείου είχαν εντοπίσει ελάττωμα στον δεξιό αερόσακο και το επιδιορθωσαν, χωρίς ωστόσο να ελέγξουν συνολικά το σύστημα. Κατά συνέπεια, η βλάβη στον αριστερό αερόσκακο όχι μόνο δεν διαγνώστηκε, αλλά ουδέποτε εντοπίστηκε.

Σημειώνεται ότι οι δικαστές απέρριψαν τους ισχυρισμούς της εταιρείας ότι κατά την ημέρα του ατυχήματος δεν καταγράφηκαν στη μνήμη των αυτόματων ηλεκτρονικών ελέγχων του αυτοκινήτου σφάλματα στο σύστημα των αερόσακων και του προεντατήρα ζώνης.

Το θανατηφόρο ατύχημα έγινε πριν από 10 χρόνια, όταν το αυτοκίνητο ξέφυγε από την πορεία του, προσέκρουσε σε δέντρο και ανατράπηκε.

Ο Αρειος Πάγος δέχθηκε ότι ο οδηγός ήταν συνυπαίτιος διότι επέδειξε αμέλεια κατά την οδήγηση.

Όχι στην αφαίμαξη των Τμημάτων Τροχαίας

2010-04-27T23:51:00.002+03:00

Όχι στην αφαίμαξη των Τμημάτων Τροχαίας και γενικά των μάχιμων Υπηρεσιών . Αδειάστε επιτέλους τα επιτελεία !!
Αποστολή:

Εκατοντάδες άτομα αποσπάστηκαν πρόσφατα , αρχικά για τις ομάδες Δ και Ε πριν λιγους μήνες , τον Αστυνομικό της Γειτονιάς , για την ομάδα ΔΙ.ΑΣ πριν λίγες εβδομάδες και τελικά αυτή την εβδομάδα δεκάδες άλλοι για Τμήματα Ασφαλείας ... Τα Τμήματα από τα οποία αποσπάστηκαν έχουν κυριολεκτικά διαλυθεί και πλέον εκεί που υπολειτουργούσαν έχουν πάψει να λειτουργούν !

Και ερωτώ : πιο αίσθημα ασφάλειας ενισχύετε ακριβώς όταν δημιουργείτε συνεχώς και για λόγους δημοσίων σχέσεων και απλά εμφανούς παρουσίας , "μπάσταρδες" / νέες υπηρεσίες , πρόχειρα , χωρίς προετοιμασία και υποδομές , παίρνοντας προσωπικό από Τμήματα που ούτως ή άλλως υπολειτουργούσαν και χωρίς να ιδρώνει το αυτάκι αυτών που υπηρετούν σε Αρχηγείο , Γ.Α.Δ.Α και επιτελεία λοιπών διευθύνσεων ?!
Όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος σταθμός να ρυθμίσει την κυκλοφορία - όταν υπάρχει πρόβλημα- ή όταν κάνω 3 και 4 ώρες να μεταβώ σε ένα ατύχημα , τί να πώ στον ταλαιπωρημένο πολίτη ή ακόμη όταν στους δρόμους θα μένουν ατιμώρητοι οι Ελληνάρες παραβάτες , θα τον νοιάξει τον πολίτη αν δεν έχει π.χ η Τροχαία. άτομα ? Θα τον νοιάξει μόνο το γεγονός ότι δε βλέπει να γίνεται δουλειά !

Σήμερα για παράδειγμα (9/4) , στο Τμήμα Τροχαίας Αιγάλεω δεν υπήρχε μέσα Αξιωματικός Υπηρεσίας να εξυπηρετεί τους πολίτες , να σηκώνει τα τηλέφωνα και να δέχεται τα σήματα , μιας και αυτός ήταν έξω και πήγαινε σε ατυχήματα στους Δήμους Αιγάλεω , Χαϊδαρίου , Αγ.Βαρβάρας , Περιστερίου (1/2) και Νεόκτιστων Ασπροπύργου ! Έτσι το γραφείο του Αξ.Υπ. έκλεισε (πρωινιάτικα !! ) και το (ιδιωτικό ασύρματο) τηλέφωνο το σήκωνε ο σκοπός (?!) , από τη σκοπιά του !!!
Διαδώστε το σας παρακαλω στους φίλους σας , γιατί αν δεν γίνει "ντόρος" δεν πρόκειται να καταλάβουν τί γίνεται έξω από τα γραφεία τους !!!
Όποτε έχετε οποιοδήποτε πρόβλημα με υπέρμετρες καθυστερήσεις σταθμού ενώ έχετε καλέσει το 100 για κάποιο ατύχημα π.χ. , ή γενικότερα με ελλειπή και καθυστερημένη εξυπηρέτηση , να γνωρίζετε από εδώ και πέρα που οφείλεται ...

ΝΑ ΚΑΛΕΙΤΕ ΣΤΟ ΥΠΑΣΠΙΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΑΡΧΗΓΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΠΟΝΙΕΣΤΕ !!!
ΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ

210 6977224

ΚΑΙ

210 5284204 "

ΑΝΑΓΝΩΣΤΗΣ

Δρόμοι... αδιάβατοι στις Σέρρες

2010-04-08T11:35:00.002+03:00

Σε κακό χάλι είναι το οδικό δίκτυο του νομού Σερρών και κυρίως το επαρχιακό, που είναι κι από τα μεγαλύτερα στην κεντρική Μακεδονία, καθώς αποτελείται από περίπου 800 χλμ. Δρόμοι κατεστραμμένοι και ασυντήρητοι επί χρόνια, με μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους, τοπική, αλλά και διεθνή κίνηση, σημαντικό αριθμό βαρέων οχημάτων και ανεπάρκεια στην εξυπηρέτηση πολλών περιοχών συνθέτουν το σκηνικό.

Η νομαρχία Σερρών έχει επισημάνει το χρόνιο πρόβλημα και μάλιστα με υπόμνημά της στον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη, υπογραμμίζει τα κυριότερα προβλήματα, ζητώντας παράλληλα τη χρηματοδότηση μιας σειράς έργων μέσω του ΕΣΠΑ.

Η ένταξη όλων αυτών των έργων προφανώς δεν μπορεί να γίνει. Αλλωστε, το ποσό που απαιτείται πλησιάζει τα 100 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα, όπως άλλωστε το διατύπωσε και ο κ. Μαγκριώτης, είναι η επί δεκαετίες ανυπαρξία ώριμων μελετών για τους δρόμους, την ώρα που κάθε χρόνο η κίνηση πολλαπλασιάζεται. Αποτέλεσμα ήταν οι δρόμοι πλέον να μην επαρκούν για την εξυπηρέτηση του νομού, αλλά και των αναγκών ασφαλούς κυκλοφορίας στις διανομαρχιακές και διαπεριφερειακές μεταφορές.

Πέντε επείγοντα έργα...

Βάσει των στοιχείων της νομαρχίας, στα επείγοντα έργα εντάσσονται:

1. Ο δρόμος Νιγρίτας - Στρυμονικού. Το κόστος του υπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ και υπάρχει ωριμότητα.

2. Δυο γέφυρες στον άξονα του Σιδηροκάστρου. Κόστος 2,7 εκατ. ευρώ και με ωριμότητα.

3. Γέφυρα στο Στρυμόνα. Κόστος 7 εκατ. ευρώ, αλλά ακόμη εκπονούνται μελέτες.

4. Νέος δρόμος Νέος Σκοπός - Γέφυρα Στρυμόνα - Μαυροθάλασσα - έξοδος προς Κερδύλλια - Εγνατία οδός. Στόχος είναι να συνδεθεί η επαρχία Βισαλτίας, αλλά και η πόλη των Σερρών με την Εγνατία οδό.

5. Αξονας Ε61 για τη σύνδεση Σερρών, Δράμας και Καβάλας. Είναι τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και του άξονα Προμαχώνα - Σερρών - Εγνατίας.

Συντήρηση προ... δεκαετίας

Τα σημαντικότερα προβλήματα, όμως, είναι στις συντηρήσεις, για τις οποίες δηλώνει αδυναμία η νομαρχία, στην οποία ανήκει το επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η αδυναμία είναι προφανώς οικονομική...

Οι δρόμοι που πρέπει να συντηρηθούν το ταχύτερο και με δεδομένο ότι σοβαρή συντήρηση δεν έχει γίνει τα τελευταία δέκα χρόνια είναι οι εξής:

- Γέφυρα Πετριτσίου (στο Στρυμόνα): σηκώνει τεράστιο βάρος της κίνησης βαρέων οχημάτων, με αποτέλεσμα να μην είναι σε καλή κατάσταση. Αλλωστε, το δρόμο επιλέγουν οι νταλίκες από και προς την ανατολική Ευρώπη. Συνδέει τόσο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όσο και τη ΒΙΠΕ Κιλκίς με το εξωτερικό, όμως έχει μετατραπεί σε επικίνδυνο δρόμο, με πολλά τροχαία ατυχήματα. Αιτία είναι τόσο το κακό οδόστρωμα (καθιζήσεις, ρωγμές, αποσάθρωση), όσο και η αυξημένη τοπική και υπερτοπική κίνηση (πολλοί εξυπηρετούμενοι οικισμοί, τουριστικοί προορισμοί Κερκίνης και Μπέλες). Ο δρόμος έχει μήκος 40 χλμ.

- Λευκοθέα - όρια ν. Σερρών, που είναι τμήμα της εθνικής οδού Σερρών - Δράμας.

- Συντήρηση του επαρχιακού οδικού δικτύου μήκους 800 χλμ., που είναι παλιάς χάραξης σε ποσοστό 75%, έχει να συντηρηθεί δέκα χρόνια ουσιαστικά και μόνο για τις επείγουσες εργασίες υπολογίζεται ότι απαιτούνται 4 εκατ. ευρώ.

- Ριζανά - Λευκώνας, που είναι τμήμα του άξονα Προμαχώνα - Θεσσαλονίκης, μαζί με τους κόμβους των Σερρών, του Παλαιοκάστρου και τη δημιουργία σταθμού εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών στο Χριστό.

- Παρεμβάσεις στην περιοχή των Κερδυλλίων στην Εγνατία οδό. Λόγω κακοτεχνιών πλημμυρίζουν οι γύρω περιοχές.

- Κατασκευή των ανολοκλήρωτων τμημάτων στην εθνική οδό Σερρών - Καβάλας, όπως η περιαστική οδός Σερρών, η παράκαμψη Μεσοράχης, η παράκαμψη Λευκοθέας και η διαμόρφωση του κόμβου Λευκώνα.

- Οδός πρόσβασης στο οχυρό Ρούπελ.
agelioforos.gr

Θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα στη Λ.Κηφισίας

2010-04-08T11:14:00.001+03:00

Θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα σημειώθηκε στη 01:30 τα ξημερώματα, στη Λ. Κηφισίας στο ρεύμα προς Αθήνα, στο ύψος του νοσοκομείου «Υγεία».

Ο άτυχος μοτοσικλετιστής από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, έχασε τον έλεγχο της μηχανής με αποτέλεσμα να προσκρούσει στο κράσπεδο και να τραυματιστεί σοβαρά.
Αμέσως μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του.

Επιχείρηση αποξήλωσης επικίνδυνων και παράνομων διαφημιστικών πινακίδων

2010-04-08T11:10:00.001+03:00

Επιχείρηση αποξήλωσης παράνομων διαφημιστικών πινακίδων θα ξεκινήσει σε περίπου έναν μήνα η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Θα αποξηλωθούν οι πινακίδες, που είναι επικίνδυνες και παράνομες στο εθνικό οδικό δίκτυο, την εσωτερική περιφερειακή οδό, την οδό που συνδέει το αεροδρόμιο «Μακεδονία» με τη Θεσσαλονίκη και τους υπόλοιπους χώρους ευθύνης της. Παράλληλα η Περιφέρεια, σε συνεργασία με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, την ΕΛΑΣ και με άμεση ενημέρωση των εισαγγελικών αρχών θα λάβει άμεσα μέτρα. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται η καταγραφή όλων των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων στην Κεντρική Μακεδονία, η δημιουργία, από τους ΟΤΑ, μητρώου με τις παράνομες πινακίδες και η αποστολή του στους αρμόδιους εισαγγελείς και την ΕΛΑΣ, αφού γίνει η σχετική διασταύρωση των στοιχείων από την Τροχαία. Ακολούθως, θα επιβάλλονται πρόστιμα και θα διατάσσονται οι αποξηλώσεις και καταστροφές τους. Τα παραπάνω αποφασίστηκαν σε σύσκεψη που έγινε στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για την αντιμετώπιση του προβλήματος των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων. Παράλληλα, σε δηλώσεις της η Γενική Γραμματέας, Μαρία Λιονή, επισήμανε ότι για να διασφαλιστεί η σταθερότητα των πινακίδων, ώστε να αποφεύγονται ατυχήματα, θα γίνονται έλεγχοι ακόμη και στις αδειοδοτημένες πινακίδες. Τέλος, σε περιπτώσεις που θα διαπιστώνεται ολιγωρία των ΟΤΑ θα επιβάλλονται και σε αυτούς οι προβλεπόμενες κυρώσεις. Όσοι, δε, δήμοι δεν συμμορφώνονται στις υποδείξεις της Περιφέρειας, θα τους γίνεται παρακράτηση από τον λογαριασμό των Κεντρικών Αυτοτελών Πόρων του τριπλάσιου ποσού από εκείνο, που δαπάνησε η Περιφέρεια για τις αποξηλώσεις.

Μείωση 17,1% στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα

2010-04-08T11:03:00.002+03:00

Αιματηρή ήταν και η φετινή έξοδος του Πάσχα. Τριάντα οκτώ άνθρωποι άφησαν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο από την Παρασκευή 26 Μαρτίου μέχρι και τη Δευτέρα του Πάσχα σε 34 θανατηφόρα τροχαία, 56 τραυματίστηκαν βαριά σε 47 σοβαρά τροχαία και 361 ελαφρά σε 497 ελαφρά τροχαία.

Σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2009, καταγράφηκε μείωση 17,1% στα θανατηφόρα, μείωση 13,6% στους νεκρούς και μείωση 4,6% στους ελαφρά τραυματίες. Στα ίδια επίπεδα παρέμειναν οι βαριά τραυματίες, ενώ αυξήθηκαν κατά 9,4% οι ελαφρά τραυματίες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ., από τα 38 δυστυχήματα τα δύο καταγράφηκαν στη νέα εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης, όπου έχασαν τη ζωή τους τρεις άνθρωποι, πέντε θανατηφόρα τροχαία στο λοιπό εθνικό οδικό δίκτυο με έξι νεκρούς και 11 σε κατοικημένη περιοχή με 12 νεκρούς. Αξίζει να σημειωθεί πως δεν καταγράφηκε τροχαίο στη νέα εθνική οδό Αθηνών-Πατρών.

Συγκεκριμένα...

τα τροχαία δυστυχήματα σημειώθηκαν: στην Αττική (κέντρο Αθήνας, Νέα Μάρκη, λεωφ. Κηφισού - Ρέντη, Καλλιθέα, Κερατέα, Νέα Ερυθραία, Αγ. Παρασκευή, Κορυδαλλό, Ψυχικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Νέα Ιωνία, Αχαρνές) και ση Θεσσαλονίκη (Εγνατίας - Βασ. Γεωργίου), στο 42,50 χλμ. της επαρχιακής οδού Σπάρτης - Γερακίου (Αγ. Δημήτριος), στην Τίρυνθα Αργολίδας, στο Μαρτίνο Φθιώτιδας, τον Αγ. Νικόλαο Φωκίδας, στο 24ο χλμ. Κοζάνης - Λάρισας, στην Καβάλα, στον Κορινό Πιερίας, στο Ηράκλειο Κρήτης (Ξενιακός), στην Αλεξανδρούπολη, στην Κορινθία (Αγιο Βασίλειο προς Σπαθοβούνι), στο Λιτόχωρο Πιερίας, στη Λαμία, στη Θεσπρωτία, στη Ζάκυνθο, στη Χαλκιδική, στην Κοζάνη, στη Κέρκυρα, στον Αγιο Σεραφείμ Βέλου Κορινθίας.

Οπως προέκυψε από την ανάλυση των δυστυχημάτων αναφορικά με τα αίτια, στην πλειοψηφία τους αποδίδονται στην υπαιτιότητα των οδηγών. Συγκεκριμένα, τρία οφείλονται σε υπερβολική ταχύτητα, ένα σε αντικανονικό προσπέρασμα, δύο σε κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, τρία σε παραβίαση προτεραιότητας, ένα σε μη τήρηση απόστασης ασφαλείας, οκτώ σε απόσπαση προσοχής οδηγού, 13 σε λοιπά αίτια αναφερόμενα σε οδηγούς, ένα αναφερόμενο στο όχημα, τέσσερα αναφερόμενα σε πεζούς και δύο από άγνωστα αίτια.

Από τα 34 θανατηφόρα τροχαία, τα 10 αφορούν παράσυρση πεζού (ισάριθμοι νεκροί), τα εννέα σύγκρουση οχημάτων (11 νεκροί), μία πρόσκρουση, 11 εκτροπές οχήματος (12 νεκροί) και τρεις ανατροπές οχήματος (τέσσερις νεκροί).

Ρεκόρ καταγγελιών για τις καταβολές αποζημιώσεων από τις ασφαλιστικές το 2009

2010-04-08T10:56:00.002+03:00

Πρωτιά στις καταγγελίες είχαν, το 2009, οι καθυστερήσεις των ασφαλιστικών εταιριών στις πληρωμές αποζημιώσεων με πρώτες αυτές για τα τροχαία ατυχήματα

Σύμφωνα με την Επιτροπή Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης, (Επ Ε Ι Α) στο τηλεφωνικό της κέντρο προσέφυγαν 1.550 ασφαλισμένοι ζητώντας την παρέμβαση της Επιτροπής για την επίλυση ζητημάτων που αντιμετώπισαν στις σχέσεις τους με ασφαλιστικές εταιρίες.

Στην σχετική Έκθεση Πεπραγμένων 2009 της Επ.Ε.Ι.Α., αναφέρεται ότι τα περισσότερα από τα παράπονα των ασφαλισμένων αφορούσαν:

Καθυστέρηση τόσο στην καταβολή ασφαλίσματος συνεπεία τροχαίου ατυχήματος, όσο και στην απλή απάντηση περί αποδοχής ή μη της ευθύνης περί αποζημίωσης και προσφοράς συγκεκριμένου ποσού

Καθυστέρηση στην καταβολή ασφαλίσματος σε άλλες περιπτώσεις ασφαλιστικών συμβάσεων κλάδου Ζημιών, ή και κλάδου Ζωής

Καθυστέρηση στην καταβολή προϊόντων εξαγοράς ασφαλιστηρίου συμβολαίου ή ασφαλίσματος στη λήξη αυτού

Μονομερής αύξηση ασφαλίστρων συμβολαίων Ζωής

Καθυστέρηση σε εξόφληση τελεσίδικων δικαστικών αποφάσεων

Μη απόδοση πραγματογνωμοσύνης σε δικαιούχο αποζημίωσης από τροχαίο ατύχημα

Άρνηση απόδοσης αντιγράφου συμβολαίου σε ασφαλισμένο, λόγω απώλειας αυτού

Ζητήματα γύρω από το δικαίωμα εναντίωσης

Επιστροφή μη δεδουλευμένων ασφαλίστρων μετά τη λήξη της ασφαλιστικής σύμβασης

Κάλυψη του ασφαλισμένου με αποδεδειγμένη καταβολή ασφαλίστρων στον διαμεσολαβούντα, ακόμη και σε περίπτωση μη απόδοσης από τον τελευταίο των ασφαλίστρων στην ασφαλιστική εταιρία

Επιβολή επασφαλίστρου σε νέο οδηγό / νεαρής ηλικίας οδηγό

Διαδικασία νόμιμης καταγγελίας ασφαλιστικής σύμβασης, τόσο στην υποχρεωτική ασφάλισης αστικής ευθύνης από τροχαία ατυχήματα, όσο και στα λοιπά είδη ασφαλιστικών συμβάσεων

Σχετικά με το Ελληνικό Κέντρο Πληροφοριών, το 2009 κλήθηκε να εξυπηρετήσει 1.541 αιτήματα ευρωπαίων πολιτών, εκ των οποίων τα 939 αφορούσαν αιτήματα Ελλήνων για τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα, τα 405 αιτήματα ξένων κέντρων πληροφοριών για τροχαία επίσης στην Ελλάδα και τα 107 αιτήματα Ελλήνων Πολιτών που υποβλήθηκαν μέσω άλλων Κέντρων Πληροφοριών.

Χαρακτηριστικό είναι επίσης ότι στην έκθεση αναφέρεται ότι η ΕΠ.Ε.Ι.Α. συνεργάστηκε με τη γαλλική εποπτική Αρχή για την περίπτωση γαλλικής ασφαλιστικής επιχείρησης που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα με καθεστώς ελεύθερης παροχής υπηρεσιών, η οποία καθυστερούσε την καταβολή ασφαλίσματος σε έλληνα ασφαλισμένο.
asfalisinet

ΥΠΕΣ: τέλος στις παρανομίες των κρατικών οδηγών

2010-04-08T10:40:00.002+03:00

Σε έκδοση ειδικής εγκυκλίου προχώρησε το υπουργείο Εσωτερικών, μετά από επώνυμες και ανώνυμες καταγγελίες πολιτών και φορέων ότι οι οδηγοί των κρατικών αυτοκινήτων όχι μόνο παραβιάζουν συστηματικά τον ΚΟΚ αλλά δεν τηρούν και πλήθος άλλων υποχρεώσεων.

Ειδικότερα καταγγέλλεται η μη τήρηση των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η μη χρησιμοποίηση ζώνης ασφαλείας, η χρησιμοποίηση υπηρεσιακού αυτοκινήτου από μη δικαιούμενα πρόσωπα, η χρησιμοποίηση περισσοτέρων υπηρεσιακών αυτοκινήτων από πρόσωπα που δικαιούνται ένα και μόνο αυτοκίνητο, η παράλειψη να φέρουν μαζί τους τα συνοδευτικά έγγραφα (Διαταγή Πορείας και Δελτίο Κίνησης), η στάθμευση και διανυκτέρευση αυτών παρανόμως σε μη ασφαλή και φυλασσόμενο δημόσιο χώρο και η χρησιμοποίηση παρανόμως κρατικών αυτοκινήτων από πλήθος υπηρεσιακών παραγόντων, προκειμένου να τους μεταφέρουν από την οικία τους στην υπηρεσία ή και για προσωπικές ακόμα εξυπηρετήσεις των ιδίων και των οικογενειών τους κ.λ.π.

«Οι σοβαρές αυτές παραβάσεις έχουν ως αποτέλεσμα την παρακώλυση της εύρυθμης λειτουργίας των υπηρεσιών και την κατασπατάληση του δημοσίου χρήματος με την αδικαιολόγητη αύξηση δαπανών» αναφέρεται στην εγκύκλιο η οποία ορίζει τις υποχρεώσεις τις οποίες θα πρέπει να τηρούν οι οδηγοί:

• Να τηρούν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να φορουύν ζώνη ασφαλείας
• Να μην κινούν τα υπηρεσιακά αυτοκίνητα στις λεωφορειολωρίδες
• Το αυτοκίνητο να οδηγείται μόνο από αυτούς
• Το αυτοκίνητο να χρησιμοποιείται μόνο για εξυπηρέτηση των σκοπών για τους οποίους έχει παραχωρηθεί,
• Να μη μεταφέρουν πρόσωπα και πράγματα άσχετα προς την υπηρεσία ή μέλη οποιωνδήποτε οργανώσεων ή συγγενικά ή φιλικά πρόσωπα των εξυπηρετούμενων προσώπων ή των ιδίων των οδηγών
• Να μην κινούνται εκτός των ορίων της τοπικής αρμοδιότητας της υπηρεσίας και να μην κυκλοφορούν σε ημέρες (Σάββατα, Κυριακές, γιορτές και αργίες) και σε χρόνο (από 10ης νυχτερινής ώρας μέχρι ανατολή ήλιου) που απαγορεύεται (πλην εξαιρέσεων και παροχής ειδικών προηγουμένων εγκρίσεων)

• Να εφοδιάζονται πριν από την κίνηση του αυτοκινήτου με νόμιμη «Διαταγή πορείας» και να τηρούν το «Δελτίο κίνησης» του αυτοκινήτου νομότυπα κατά τη διάρκεια της διαδρομής
• Να φροντίζουν για την νόμιμη στάθμευση και διανυκτέρευση του αυτοκινήτου
• Να μην εκτελούν εντολές για κίνηση του αυτοκινήτου τους που δίνονται από αναρμόδια πρόσωπα ή προφανώς αντιβαίνουν στους περιορισμούς και
• Να μην αρνούνται τον έλεγχο από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα και να παρέχουν τα ακριβή στοιχεία χωρίς παρεμβολή δυσχερειών
• Σε περίπτωση ατυχήματος να αναγγέλλουν το ατύχημα στην αρμόδια αστυνομική Αρχή και να υποβάλλουν έγγραφη δήλωση για το ατύχημα στην υπηρεσία εντός 3 ημερών
• Να τηρούν τις απαγορεύσεις για χρήση οινοπνευματωδών ουσιών και για χρήση κινητών τηλεφώνων σε υπηρεσιακά αυτοκίνητα,

Επισημαίνεται επίσης ότι η μη τήρηση των υποχρεώσεων αυτών θα ελέγχεται και θα τιμωρείται ποινικά και πειθαρχικά. Για το λόγο αυτό, οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι, αφού λάβουν γνώση της εγκυκλίου, να υπογράψουν σε σχετική κατάσταση και δίπλα στην υπογραφή τους να γράψουν το όνομά τους, τον αριθμό, τον τύπο και τον κυβισμό του αυτοκινήτου που οδηγούν.

Η κατάσταση αυτή θα τηρείται στο αρχείο της αρμόδιας υπηρεσίας, ενώ αντίγραφο θα πρέπει να αποσταλεί και στο υπουργείο Εσωτερικών, εντός μηνός.
aftodioikisi.gr

Ζητείται αυτόπτης μάρτυρας σε θανατηφόρο τροχαίο

2010-04-08T10:38:00.000+03:00

"Την Παρασκευή 26 Μαρτίου 2010, μετά τις 00:15 στην Λεωφόρο Κηφισού, στο ύψος της Λαχαναγοράς, 20 μέτρα περίπου από το βενζινάδικο ΕΚΟ, πλησίον διασταύρωσης Αγίας Άννης έγινε τροχαίο ατύχημα.
Παρακαλείται όποιος γνωρίζει οτιδήποτε πληροφορία να επικοινωνήσει άμεσα έστω και ανώνυμα 6949343703
Κάθε πληροφορία είναι χρήσιμη"
anatolikiattikinews.blogspot.com

ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ - ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

2010-04-03T14:22:00.000+03:00

Στροφή των Ευρωπαίων πολιτών στα μικρά αυτοκίνητα και αυξημένη προτίμησή τους για τα πετρελαιοκίνητα.

2010-03-29T13:46:00.002+03:00

Οι Ευρωπαίοι καταναλωτές, λόγω της οικονομικής κρίσης, στρέφονται σε αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού και μεγέθους, ενώ δείχνουν σαφή προτίμηση προς τα πετρελαιοκίνητα, υποστηρίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απαντώντας σε ερώτηση των Ευρωβουλευτών της ΝΔ, Καθ. κ. Γ. Παπαστάμκου και Καθ. κ. Ι.Α. Τσουκαλά. Σύμφωνα με την Επίτροπο για την Κλιματική Αλλαγή, κ. Connie Hedegaard, η μείωση στον μέσο κυβισμό των κινητήρων υπήρξε η εντυπωσιακότερη από το 2000, οπότε και άρχισαν να συντάσσονται οι σχετικές εκθέσεις. Σημαντική υπήρξε και η μείωση του αριθμού των ταξινομήσεων νέων οχημάτων για το 2008 σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Τα νέα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στην Ευρώπη των 27 Κρατών Μελών το 2008 μόλις και μετά βίας ξεπερνούν τον αριθμό των νέων αυτοκινήτων που είχαν αγοραστεί το 2002 στην Ευρωπαϊκή Ένωση των 15 τότε Κρατών Μελών.

Η Δανή Επίτροπος επισημαίνει και τη γενική μείωση του μέσου όρου εκπομπών CO2 τόσο για τα βενζινοκίνητα όσο και για τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα για το 2008. Σύμφωνα με στοιχεία της Επιτροπής, οι μέσες εκπομπές CO2 των νέων επιβατικών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 10,9% το διάστημα 2000-2008, ενώ για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα η μείωση ήταν...

5,7%. Σε απόλυτες τιμές, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εξακολουθούν να εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα βενζινοκίνητα, επιβαρύνοντας λιγότερο το περιβάλλον. Η μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα οφείλεται τόσο στην πρόοδο της τεχνολογίας που οδηγεί στην κατασκευή καθαρότερων κινητήρων, όσο και στην προτίμηση των καταναλωτών για οικονομικότερα μοντέλα.

Σε συμπληρωματική ερώτηση των δυο Ελλήνων Ευρωβουλευτών για το ποσοστό πετρελαιοκίνητων επιβατικών οχημάτων στις νέες ταξινομήσεις στα κράτη μέλη της ΕΕ, η κα Hedegaard αναφέρει πως στην ΕΕ των 27 τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αντιπροσωπεύουν το 51% των συνολικών ταξινομήσεων. Πρώτο στα πετρελαιοκίνητα οχήματα έρχεται το Βέλγιο με 79%, δεύτερη η Γαλλία με 77% και τρίτη η Πορτογαλία με 69%. Στην Ελλάδα, το ποσοστό αυτό αντιστοιχεί μόλις στο 4%, καθώς στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων ΙΧ.

Ως προς το ειδικότερο ερώτημα των κκ. Παπαστάμκου και Τσουκαλά για το κατά πόσο η εν λόγω απαγόρευση είναι συμβατή με τη θεμελιώδη αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των προϊόντων εντός της ΕΕ και με την εν γένει κοινοτική νομοθεσία, η Επίτροπος απαντά πως η θέσπιση "ζωνών χαμηλών εκπομπών" δεν συνιστά καταρχήν παραβίαση της ελεύθερης κυκλοφορίας εμπορευμάτων, εφόσον τα μέτρα δεν κάνουν διακρίσεις με βάση την προέλευση των εμπορευμάτων και αποσκοπούν στην προστασία του γενικού συμφέροντος. Ωστόσο επισημαίνει ότι μια τέτοια απαγόρευση θα πρέπει να αξιοποιείται με εύλογο τρόπο. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη δρομολογήσει μελέτη για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τις τρέχουσες πρακτικές αναφορικά με τις ζώνες χαμηλών εκπομπών στην ΕΕ με στόχο την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των τοπικών και εθνικών αρχών.

Σε κοινή τους δήλωση, οι Ευρωβουλευτές ανέφεραν τα εξής: "Η απαγόρευση κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων οχημάτων ιδιωτικής χρήσης στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη θα πρέπει να αναθεωρηθεί το συντομότερο. Είναι σαφές ότι η πρόοδος της τεχνολογίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ανατρέψει εξ ολοκλήρου τα τεχνικά και επιστημονικά δεδομένα που δικαιολογούσαν στο παρελθόν μια τέτοια απόφαση. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν χαμηλότερη κατανάλωση, λιγότερες εκπομπές ρύπων αλλά και μεγαλύτερη απόδοση ανά λίτρο καυσίμου. Οι προτιμήσεις των Ευρωπαίων καταναλωτών είναι ενδεικτικές, ιδιαίτερα αν λάβει κανείς υπόψη τις σημερινές τιμές των καυσίμων αλλά και την αυξημένη φορολόγηση της βενζίνης."

Ποσοστό ντίζελ και βενζίνης οχημάτων ανά κράτος μέλος:

% ως προς τις συνολικές ταξινομήσεις του κράτους μέλους % ως προς τις συνολικές ταξινομήσεις στην ΕΕ27

ΚΜ Βενζίνη Πετρέλαιο Βενζίνη Πετρέλαιο

Αυστρία 45% 55% 0.9% 1.1%

Βέλγιο 21% 79% 0.8% 3.0%

Κύπρος 88% 12% 0.2% 0.0%

Τσεχική Δημοκρατία 74% 26% 0.7% 0.2%

Δανία 54% 46% 0.6% 0.5%

Εσθονία 75% 25% 0.1% 0.0%

Φινλανδία 51% 49% 0.5% 0.5%

Γαλλία 23% 77% 3.3% 11.1%

Γερμανία 56% 44% 12.0% 9.4%

Ελλάδα 96% 4% 1.9% 0.1%

Ουγγαρία 71% 29% 0.8% 0.3%

Ιρλανδία 65% 35% 0.7% 0.4%

Ιταλία 42% 51% 6.4% 7.7%

Λετονία 64% 36% 0.1% 0.0%

Λιθουανία 58% 42% 0.1% 0.1%

Λουξεμβούργο 23% 77% 0.1% 0.3%

Μάλτα 79% 21% 0.0% 0.0%

Κάτω Χώρες 74% 26% 2.5% 0.9%

Πολωνία 58% 42% 1.2% 0.9%

Πορτογαλία 31% 69% 0.5% 1.0%

Ρουμανία 60% 40% 1.2% 0.8%

Σλοβακία 78% 22% 0.3% 0.1%

Σλοβενία 61% 39% 0.3% 0.2%

Ισπανία 37% 63% 3.1% 5.1%

Σουηδία 64% 35% 1.1% 0.6%

ΗΒ 57% 43% 8.4% 6.4%

EΕ27 48% 51% 48% 51%

Αυτοκίνητο παρέσυρε και σκότωσε 85χρονο στο Γεράκι Λακωνίας

2010-03-29T13:28:00.001+03:00

Τραγικό θάνατο βρήκε 85χρονος που παρασύρθηκε, στις 9 χθες το βράδυ από ΙΧ αυτοκίνητο στο 42ο χιλιόμετρο του δρόμου Σπάρτης - Αγίου Δημητρίου Ζάρακα και συγκεκριμένα μέσα στο χωριό Γεράκι.

Κατολισθήσεις στο 67ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Τρίπολης - Αρχαίας Ολυμπίας

2010-03-29T11:48:00.002+03:00

Σοβαρό πρόβλημα έχει δημιουργηθεί στο 67ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Τρίπολης - Αρχαίας Ολυμπίας και συγκεκριμένα ένα περίπου χιλιόμετρο μετά τα Λαγκάδια Γορτυνίας, αφού αργά χθες βράδυ αποκολλήθηκαν τεράστια τμήματα βράχων και έπεσαν στο οδόστρωμα, με αποτέλεσμα να καταστραφεί ολοσχερώς και να καθίσταται πλέον αδύνατη η κυκλοφορία των οχημάτων.

Η αστυνομία έχει διακόψει την κυκλοφορία των οχημάτων από το σταυροδρόμι Τροπαίων και στην άλλη πλευρά από την Καρκαλού Δημητσάνας και συνεργεία της Διεύθυνσης Ελέγχου Κατασκευής έργων (ΔΕΚΕ) και της Διεύθυνσης Ελέγχου Συντήρησης Έργων (ΔΕΣΕ) Πελοποννήσου κατευθύνονται στο σημείο, προκειμένου να αποκαταστήσουν την κυκλοφορία.

Λόγω της επικινδυνότητας των βράχων και του οδοστρώματος και για την ασφάλεια των οδηγών, δεν μπορεί ο δρόμος να δοθεί στην κυκλοφορία, ενώ πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τον διευθυντή της ΔΕΣΕ, προκειμένου να εξεταστεί το φαινόμενο.

Εντός της ημέρας ξεκινούν οι εργασίες για την αποκατάσταση του οδοστρώματος από τις αρμόδιες υπηρεσίες, ανέφερε ο δήμαρχος της περιοχής.

Να σημειώσουμε ότι για όσο διάστημα παραμένει ο δρόμος κλειστός, η κυκλοφορία των οχημάτων από Τρίπολη προς Αρχαία Ολυμπία και Πύργο θα διεξάγεται μέσω Δάφνης Καλαβρύτων ή από την Κορίνθου Πατρών ή τέλος μέσω Κυπαρισσίας.

Crash Test : Seat Exeo

2010-03-28T23:40:00.004+03:00

1. Αξιολόγηση: 4 αστέρια
2. Προστασία ενηλίκων: 77%
3. Προστασία παιδιών: 81%
4. Προστασία πεζών: 50%
5. Safety assist: 57%

2010-03-28T23:21:00.000+03:00

Περιφερειακός με εξόδους στον κίνδυνο…

2010-03-28T23:06:00.002+03:00

ΜΑΓΝΗΣΙΑ

Καταμεσής το σήμα του κώδικα οδικής κυκλοφορίας που προειδοποιεί για μονόδρομο. Δίπλα ένα άλλο μουτζουρωμένο σήμα, το οποίο δείχνει την υποχρεωτική κατεύθυνση των οδηγών. Πίσω από τα σήματα η άσφαλτος κόβεται μαχαίρι και από κοντινή απόσταση ξεκινά ένας απέραντος μπαζότοπος. Τις νυχτερινές ώρες, χωρίς φωτισμό και φωτεινούς σηματοδότες, δίχως μπάρες, η παγίδα για οδηγούς οχημάτων στήνεται εύκολα.

Είναι ένα από τα σημεία-καρμανιόλα του περιφερειακού Βόλου. Στην έξοδο της οδού Λαρίσης, για όσους κινούνται από την πλευρά της Ν. Ιωνίας, με τα οχήματα συνήθως να αναπτύσσουν ταχύτητα μετά τη διασταύρωση των Μελισσατίκων.

Στο σημείο που πριν από πέντε μήνες στάθηκε μοιραίο για τη ζωή μιας κοπέλας μόλις 20 ετών από...

τη Ν. Ιωνία, όταν η δίκυκλη μοτοσικλέτα στην οποία ήταν συνεπιβάτης πετάχτηκε έξω από το οδόστρωμα.

Ένα ακόμη θύμα στη «μαύρη» λίστα τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στον περιφερειακό Βόλου. Ούτε όμως μια ακόμη ανθρώπινη ζωή, που «έσβησε» πολύ πρόωρα και άδικα, στάθηκε ικανή να αλλάξει την επικίνδυνη σε πολλά σημεία κατάσταση του δρόμου.

Τα... πάντα έμειναν στη θέση τους. Στην προκειμένη περίπτωση ένα μόλις σήμα και απόλυτο σκοτάδι τα βράδια. Η ανησυχία, μετά και το τελευταίο θανατηφόρο τροχαίο, αποδείχθηκε πρόσκαιρη και οι δεσμεύσεις μόνο λόγια.

Μόλις προ ημερών εκτός οδοστρώματος βγήκε ένα ακόμη ΙΧ αυτοκίνητο, ο οδηγός του οποίου δεν πρόλαβε να αντιδράσει και βρέθηκε μέσα στα μπάζα.

Εικόνες συχνές στο συγκεκριμένο σημείο του περιφερειακού θέλησε να υπενθυμίσει μέσω του «Τ» το μέλος της διοίκησης του Επιμελητηρίου Μαγνησίας και ορκωτός πραγματογνώμονας σε τροχαία ατυχήματα Μιχάλης Σπανός.

Παρακολουθώντας από κοντά τι συμβαίνει, εξηγεί ότι στο μισοτελειωμένο έργο του περιφερειακού δεν κινείται τίποτα. Όλα, όπως λέει, είναι σε στασιμότητα και οι παρεμβάσεις για την ασφαλή οδήγηση είναι παντελώς απούσες.

«Εφόσον ο δρόμος δεν έχει ολοκληρωθεί, πόσο δύσκολο είναι να τοποθετηθούν μπάρες και φωτεινοί σηματοδότες, ώστε οι οδηγοί να αντιλαμβάνονται έγκαιρα ότι το σημείο που προσεγγίζουν είναι επικίνδυνο;», διερωτάται ο κ. Σπανός.

Εγκαταλελειμμένο στο έλεός του το συγκεκριμένο τμήμα του περιφερειακού έχει μετατραπεί σε απέραντο σκουπιδότοπο. Τα μπάζα και παλιά μεγάλα αντικείμενα πέφτουν με τα τσουβάλια στο χώρο, δημιουργώντας εκτός των άλλων τριτοκοσμική εικόνα.

Επειδή δεν υπάρχει διαμορφωμένος κόμβος εξόδου, οι οδηγοί και ιδίως όσοι δεν γνωρίζουν καλά το συγκεκριμένο σημείο, μόλις την τελευταία στιγμή αντιλαμβάνονται ότι υπάρχει απότομη δεξιά στροφή και μάλιστα σε μία πολύ στενή λωρίδα δρόμου που αποτελεί την έξοδο από τον περιφερειακό. Η λωρίδα εξόδου είναι μάλιστα διαμορφωμένη σε κατωφέρεια με μεγάλη κλίση, κάτι που την κάνει σχεδόν αόρατη για τους κινούμενους οδηγούς, ακόμη και ελάχιστα μέτρα πριν την προσεγγίσουν.

Ο συνδυασμός της μεγάλης κατηφόρας, της στενής λωρίδας κίνησης, της απότομης δεξιάς στροφής, των υψηλών ταχυτήτων που αναπτύσσονται και της περιορισμένης ορατότητας για το σημείο εξόδου, καθιστούν το σημείο παγίδα θανάτου για τους οδηγούς. Στο ίδιο σημείο στο παρελθόν είχε «απογειωθεί» κινούμενο όχημα που επιχείρησε να μπει με μεγάλη ταχύτητα στη λωρίδα εξόδου προς την οδό Λαρίσης.

Ο περιφερειακός, ο οποίος έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία με σημαντικές ελλείψεις και κακοτεχνίες, συνεχίζει να επιβεβαιώνει σχεδόν καθημερινά ότι όσο δεν λαμβάνονται αποφάσεις για την τακτοποίηση των εκκρεμοτήτων, τόσο θα μακραίνει ο κατάλογος των τροχαίων δυστυχημάτων, ατυχημάτων και υλικών ζημιών.

Πέντε θανατηφόρα, 15 ακόμη τροχαία με σοβαρά ή ελαφρά τραυματίες, αναρίθμητα τροχαία υλικών ζημιών έχουν σημειωθεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια στον περιφερειακό.

Τα έγγραφα, όσα πρέπει να γίνουν, φεύγουν σωρηδόν προς αρμόδιες υπηρεσίες και υπουργεία. Όμως οι παραλήπτες τους μάλλον τα αρχειοθετούν…

Ο δρόμος άρχισε πριν τον Αύγουστο του 2004 να παραδίδεται βιαστικά και τμηματικά, ώστε να αποτελέσει την κύρια διαδρομή για την Ολυμπιακή πόλη του Βόλου. Φαινομενικά έτοιμος, λειτούργησε τότε. Οι ελλείψεις όμως έκτοτε δεν αποκαταστάθηκαν.

Ο περιφερειακός, με τη σημερινή του μορφή και τις συνθήκες λειτουργίας του, δεν αποτελεί παρά μια δεύτερη Αναλήψεως και μάλιστα με πολλές ελλείψεις.

Φρεάτια υπερυψωμένα τουλάχιστον κατά 10 εκατοστά από την άσφαλτο και συχνά προβλήματα που δημιουργούν οι βλάβες των φωτεινών σηματοδοτών στους κόμβους.

Ο περιφερειακός, εκτός των άλλων, είναι ένας δρόμος σκοτεινός. Στα περισσότερα σημεία του δεν υπάρχει φωτισμός. Και φυσικά η μεγάλη του πρωτοτυπία είναι ότι σχεδιάστηκε χωρίς ανισόπεδους κόμβους.

Το ραντεβού όμως του νέου αναδόχου με την εργολαβία-σκούπα, που αναμένεται για να κλείσει τις μεγάλες πληγές του δρόμου, καθυστερεί δραματικά.

Το υπουργείο Υποδομών, παρά τη θέση τοπικών φορέων για απευθείας ανάθεση, έχει προχωρήσει σε καινούργια δημοπράτηση. Διαδικασία που ακολουθείται για λόγους διαφάνειας, όμως συνεπάγεται μεγάλη αργοπορία.
www.taxydromos.gr

Ειδικός φόρος και περιβαλλοντικά τέλη επιβατικών αυτοκινήτων (ΔΠρΑθ 404/2010)

2010-03-28T12:28:00.002+03:00

Οι λόγοι προσφυγής κατά πράξης που αφορά εκτός από τέλη κυκλοφορίας, ειδικό φόρο και περιβαλλοντικά τέλη (άρθρου 32 ν. 3775/2009 και άρθρα 1-2 της από 2-11-2009 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου) και ειδικότερα για παραβίαση της αρχής της χρηστής διοίκησης, της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των διοικουμένων και της αρχής της ισότητας δεν παρίστανται προδήλως βάσιμοι (βλ. σχ. ΕΑνΣτΕ 1237/2009, 941/2009 κ.α.).

ΚΕΙΜΕΝΟ...

ΔΠρΑθ 404/2010

(προσωρινή δικαστική προστασία)

Επειδή, στον Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας (Ν.2717/1999, φ.97 Α'), ορίζεται, στο άρθρο 69, ότι: «1. Η προθεσμία για την άσκηση της προσφυγής και η άσκησή της δεν αναστέλλουν την εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης. 2. Κατ’ εξαίρεση, αν με την πράξη καταλογίζονται χρηματικά ποσά που αναφέρονται σε φορολογικές εν γένει απαιτήσεις του Δημοσίου ή άλλου νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου, ή αυτοτελείς χρηματικές κυρώσεις για παράβαση της φορολογικής νομοθεσίας, η προθεσμία για την άσκηση της προσφυγής, καθώς και η άσκησή της αναστέλλουν την εκτέλεση της πράξης. Ειδικές διατάξεις, οι οποίες αποκλείουν την αναστολή ή θεσπίζουν την κατά ορισμένο μόνο ποσοστό αναστολή των πράξεων τούτων, διατηρούνται σε ισχύ. 3. Κατά τα λοιπά, σε κάθε περίπτωση, έχουν εφαρμογή οι διατάξεις των άρθρων 200 έως και 205». Περαιτέρω, στα άρθρα 200, 202 και 205 του ως άνω Κώδικα, όπως αυτά τροποποιήθηκαν με τις διατάξεις των άρθρων 17, 19 και 22 του ν.3659/2008 (ΦΕΚ Α' 77) ορίζεται ότι: «Σε κάθε περίπτωση που η προθεσμία ή η άσκηση της προσφυγής δεν συνεπάγεται κατά νόμο την αναστολή εκτέλεσης της προσβαλλόμενης εκτελεστής ατομικής διοικητικής πράξης και εφόσον στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν έχει χορηγηθεί αναστολή από την αρμόδια διοικητική αρχή, μπορεί, ύστερα από αίτηση εκείνου που άσκησε την προσφυγή, να ανασταλεί, με συνοπτικά αιτιολογημένη απόφαση του δικαστηρίου εν όλω ή εν μέρει η εκτέλεση της πράξης αυτής» (άρθρο 200) και «1. Η αίτηση αναστολής γίνεται δεκτή όταν κρίνεται ότι η άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης θα προκαλέσει στον αιτούντα βλάβη ανεπανόρθωτη ή δυσχερώς επανορθώσιμη σε περίπτωση ευδοκίμησης της προσφυγής. Η αίτηση όμως μπορεί να απορριφθεί αν, κατά τη στάθμιση της βλάβης του αιτούντος, των συμφερόντων τρίτων και του δημοσίου συμφέροντος, κρίνεται ότι οι αρνητικές συνέπειες από την αποδοχή θα είναι σοβαρότερες από την ωφέλεια του αιτούντος. 2.Αν το δικαστήριο εκτιμά ότι η προσφυγή είναι προδήλως βάσιμη, μπορεί να δεχθεί την αίτηση αναστολής, ακόμη και αν η βλάβη του αιτούντος από την άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενη πράξης δεν κρίνεται ως ανεπανόρθωτη ή δυσχερώς επανορθώσιμη. Αντίθετα, η αίτηση αναστολής μπορεί να απορριφθεί, ακόμη και σε περίπτωση ανεπανόρθωτης ή δυσχερώς επανορθώσιμης βλάβης, αν το δικαστήριο εκτιμά ότι η προσφυγή είναι προδήλως απαράδεκτη ή προδήλως αβάσιμη. Η χορήγηση αναστολής αποκλείεται κατά το μέρος που η προσβαλλόμενη πράξη έχει ήδη εκτελεσθεί» (άρθρο 202). «1. Αv γίvει εv όλω ή εv μέρει δεκτή η αίτηση, διατάσσεται η oλική ή μερική αvαστoλή εκτέλεσης της πρoσβαλλόμεvης με τηv αvτίστoιχη πρoσφυγή πράξης ........ 2.Η αvαστoλή, αv στη σχετική απόφαση δεν oρίζεται διαφορετικά, ισχύει ως τη δημoσίευση της oριστικής απόφασης για τηv πρoσφυγή. 3. ........ 4. .....» (άρθρο 205).

Επειδή, περαιτέρω, με το άρθρο 32 του ν.3775/2009 ορίστηκε ότι: «1.Επιβάλλεται ετήσιος ειδικός φόρος υπέρ του Δημοσίου επί των επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών ιδιωτικής χρήσης μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα με την ονομασία "Ειδικός φόρος επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετων ιδιωτικής χρήσης με μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα", σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου. 2.Ο ειδικός φόρος υπολογίζεται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα του επιβατικού αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα: ... 3. ... 4. Ο ειδικός φόρος είναι ενιαίος και αδιαίρετος και καταβάλλεται μαζί με την προμήθεια του ειδικού σήματος τελών κυκλοφορίας...», ενώ με την 2.11.2009 Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου με τίτλο "Αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας οχημάτων και κατάργηση του μέτρου απόσυρσης οχημάτων καθώς και διατάξεων της από 16.9.2009 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου "Μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης" (ΦΕΚ Α' 181)", ορίστηκε (μεταξύ άλλων) ότι, προς τον σκοπό αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία λαμβάνονται τα περιγραφόμενα στα επόμενα άρθρα μέτρα αναφορικά με: - Την αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας, τα οποία καθίστανται πλέον "περιβαλλοντικά: ... (άρθρο 1), 1.Τα τέλη κυκλοφορίας, ..., αναπροσαρμόζονται και υπολογίζονται εφεξής σε συνάρτηση αφενός του κυβισμού και αφετέρου της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του κινητήρα των οχημάτων, σύμφωνα με τους ακόλουθους Πίνακες 2 για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης και 3 για τα ελαφρά και βαρέα φορτηγά οχήματα, δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης, αντιστοίχως... (άρθρο 2).

Επειδή, στην προκείμενη περίπτωση από τα στοιχεία της δικογραφίας προκύπτουν τα ακόλουθα: Με την προσβαλλόμενη πράξη (ειδοποίηση - απόδειξη πληρωμής) του Υπουργείου Οικονομικών υπολογίστηκαν τα οφειλόμενα συνολικά τέλη για την προμήθεια του ειδικού σήματος, έτους 2010, για την κυκλοφορία του ΕΙΧ με αρ.κυκλοφορίας ΥΡΟ-... αυτοκινήτου του αιτούντος στο ποσό των 1.030 ευρώ, το οποίο αναλύεται σε: τέλη κυκλοφορίας 580 ευρώ, ειδικό φόρο 350 ευρώ και περιβαλλοντικά τέλη 100 ευρώ.

Επειδή, με την κρινόμενη αίτηση, ο αιτών ζητεί να ανασταλεί η εκτέλεση της πιο πάνω πράξης, κατά το κεφάλαιο που αφορά την επιβολή ειδικού φόρου 350 ευρώ και περιβαλλοντικών τελών 100 ευρώ, μέχρι τη δημοσίευση οριστικής απόφασης επί της αντίστοιχης προσφυγής, ισχυριζόμενος, καταρχήν, ότι το ως άνω ένδικο βοήθημα θα ευδοκιμήσει, ως προδήλως βάσιμο, για τους λόγους που αναφέρει στο οικείο δικόγραφο. Με το δικόγραφο δε της προσφυγής προβάλλει ειδικότερα, ότι με την επιβολή του ειδικού φόρου των 350 ευρώ η διοίκηση εμφανίζει ανακολουθία ως προς το νομοθετικό καθεστώς που διέπει τη φορολογική αντιμετώπιση του αυτοκινήτου, κατά παράβαση της αρχής της χρηστής διοίκησης και της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του πολίτη σ' αυτήν. Περαιτέρω με την επιβολή σε βάρος του περιβαλλοντικών τελών ύψους 100 ευρώ παραβιάζεται η αρχή της ισότητας, αφού στα τέλη αυτά δεν υπόκεινται άτομα που αγόρασαν το ίδιο ακριβώς με αυτόν αυτοκίνητο λίγους μήνες αργότερα. Όμως οι λόγοι αυτοί της προσφυγής περί παραβίασης της αρχής της χρηστής διοίκησης, της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των διοικούμενων και της αρχής της ισότητας δεν παρίστανται κατά την κρίση του Δικαστηρίου προδήλως βάσιμοι (βλ. σχ. Ε.Αν.ΣτΕ 1237/2009, 941/2009, 837/2009, 21/2009, 129/2008 κ.α.), καθόσον προϋποθέτουν ενδελεχή έρευνα και ερμηνεία των οικείων διατάξεων, προκειμένου να κριθεί τυχόν αντίθεσή τους στις ως άνω αρχές.

Επειδή, περαιτέρω ο αιτών ισχυρίζεται, ότι τυχόν άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης θα του προξενήσει ανεπανόρθωτη βλάβη. Ο ισχυρισμός του όμως αυτός πρέπει να απορριφθεί προεχόντως ως αναπόδεικτος, ενόψει του ότι δεν προσκομίζονται στοιχεία, από τα οποία να προκύπτει η εν γένει οικονομική του κατάσταση.

Επειδή, με τα δεδομένα αυτά το Δικαστήριο κρίνει, ότι οι προτεινόμενοι από τον αιτούντα λόγοι αναστολής εκτέλεσης της ένδικης πράξης δε δικαιολογούν, κατά νόμο, τη χορήγησή της και για το λόγο αυτό η κρινόμενη αίτηση πρέπει να απορριφθεί και να διαταχθεί η κατάπτωση του κατατεθέντος παραβόλου υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου, κατ' άρθρο 277 παράγραφος 9 εδάφιο α' του Κ.Δ.Δ. Τέλος να μην επιδικασθούν δικαστικά έξοδα, ελλείψει σχετικού αιτήματος του καθού.

ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ

Απορρίπτει την αίτηση.

Διατάσσει την κατάπτωση του κατατεθέντος παραβόλου υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου.

Τροχαίο δυστύχημα στην Ποσειδώνος με ένα νεκρό και τέσσερις τραυματίες

2010-03-28T12:18:00.003+03:00

Εν τέλει απεβίωσε ο ένας από τους πέντε τραυματίες του τροχαίου που έγινε στις 4:30 τα ξημερώματα στη Λεωφόρο Ποσειδώνο, στο Φάληρο, στο ύψος του γηπέδου του Τάε Κβον Ντο.

Ο 25χρονος οδηγός του οχήματος είναι νεκρός, ενώ οι υπόλοιποι τέσσερις επιβάτες που έχουν ηλικία από 25 έως 35 ετών είναι τραυματισμένοι.

Η Τροχαία αναφέρει ότι το θανατηφόρο τροχαίο έγινε τη στιγμή που ο οδηγός πραγματοποιώντας ένα λανθασμένο ελιγμό, έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, στην αρχή συγκρούστηκε με ένα στηθαίο του δρόμου ενώ μετά σε κολόνα φωτισμού της ΔΕΗ.

Έπειτα από την επιχείρηση απεγκλωβισμού τους από το αυτοκίνητο, οι τραυματίες μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Νίκαιας.

Νεκρή σε τροχαίο 20χρονη από το Λάνθι Ηλείας

2010-03-28T12:12:00.002+03:00

Ο ήλιος χαμογελούσε… Ο ουρανός είχε βάλει τα καλά του γιατί δεχόταν στην αγκαλιά του ένα όμορφο κορίτσι…Το Λάνθι θρηνούσε τον χαμό της Βαλεντίνας Ανδριάνας Ξένου που έφυγε πρόωρα από την ζωή όταν προχθές το μεσημέρι τραυματίστηκε θανάσιμα σε τροχαίο στην παλαιά Εθνική Οδό Πύργου Ολυμπίας, όπου ο αδελφός της Σταύρος τραυματίστηκε σοβαρά καθώς και ο ιδιοκτήτης του αυτοκίνητου Κωνσταντίνος Βυτόπουλος στο οποίο επέβαιναν.

Tα τρία παιδιά με το αυτοκίνητο του Βυτόπουλο το οποίο οδηγούσε ο 24χρονος Σταύρος Ξένος έφυγαν από τον Πύργο λίγο μετά τις 1:20 το μεσημέρι προκειμένου να επιστρέψουν στα σπίτια τους. Η 20χρονη με τον αδελφό της στο Λάνθι και ο 22χρονος ιδιοκτήτης του αυτοκίνητου θα συνέχιζε για την Ώλενα όπου μένει.

Ένα τέταρτο πριν τις 2:00 το μεσημέρι το λευκό Peugeot rally είχε μπει στην Παλιά Εθνική Οδό Πύργου Ολυμπίας και συγκεκριμένα είχε φθάσει στην ευθεία 100 μέτρα από την διασταύρωση που οδηγούσε στον δρόμο για τον χωριό των δύο αδελφιών πριν τις Καρούτες. Για άγνωστο λόγο έφυγε από τον δρόμο βάρεσε σε μία μουριά που ήταν στην άκρη του δρόμου στο τσιμεντένιο αυλάκι και κατέληξε σε ένα παρακείμενο χωράφι 20 μέτρα από την αυλή ενός σπιτιού. Η κοπέλα που καθόταν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου εκτινάχτηκε έξω από αυτό και τραυματίστηκε θανάσιμα ενώ οι άλλοι δύο εγκλωβίστηκαν στα συντρίμμια του λευκού Peugeot rally.

Διερχόμενοι οδηγοί αλλά και περίοικοι έσπευσαν στο σημείο προκειμένου να προσφέρουν βοήθεια στους επιβάτες του αυτοκινήτου.
Μέσα σε λίγα λεπτά είχαν φθάσει δύο ασθενοφόρα οι άνδρες της τροχαίας Πύργου και όχημα της πυροσβεστικής επανδρωμένο προκειμένου να μπορέσουν τους δύο νεαρούς να τους βγάλουν από το όχημα. Μέσα σε λίγα λεπτά είχαν καταφέρει να τους απεγκλωβίσουν, να τους βάλουν στα ασθενοφόρο και να τους μεταφέρουν στο νοσοκομείο του Πύργου. Ενώ με το δεύτερο μεταφέρθηκε η 20χρονη κοπέλα όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός της από τους γιατρούς.
patrisnews.gr

Διαβάστε επίσης: Νέοι άνθρωποι θυσιάζονται στον βωμό της ασφάλτου. ΓΙΑΤΙ ;;;

Βγήκε σώος από φλεγόμενο αυτοκίνητο!

2010-03-28T12:06:00.003+03:00

Άγιο είχε χθες τις πρώτες πρωινές ώρες ο οδηγός ενός επιβατικού αυτοκινήτου το οποίο εξετράπη της πορείας του, έκοψε μια κολώνα φωτισμού, τυλίχθηκε στις φλόγες αλλά ο ίδιος δεν έπαθε σχεδόν γρατζουνιά.

Η ώρα ήταν 5.30 το πρωί και ο 24χρονος οδηγός του αυτοκινήτου, από την Αρχαία Ολυμπία, κινείτο με κατεύθυνση από Αμαλιάδα προς Πύργο. Στο 90ο χιλιόμετρο της εθνικός οδού Πατρών Πύργου...

στο ύψος της διασταύρωσης Βουνάργου, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, έχασε τον έλεγχο του οχήματος, το οποίο εξετράπη δεξιά της πορείας του, πέρασε πάνω από την διαχωριστική λωρίδα του βοηθητικού δρόμου, κόβοντας μια κολώνα φωτισμού και το όχημα ακινητοποιήθηκε χτυπώντας σε δεύτερη κολώνα.

Ευτυχώς ο οδηγός βγήκε γρήγορα από το όχημα το οποίο στην συνέχεια τυλίχθηκε στις φλόγες και καταστράφηκε ολοσχερώς. Στο σημείο έφτασαν δύο οχήματα της Π.Υ Πύργου με έξι πυροσβέστες, άνδρες του Τμήματος Τροχαίας Πύργου ενώ ο οδηγός μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο νοσοκομείο του Πύργου.

Σύμφωνα με τους άνδρες της Τροχαίας, αυτό που τον κράτησε ζωντανό ήταν ότι φορούσε ζώνη ασφαλείας ενώ βρέθηκε θετικός σε έλεγχο κατανάλωσης αλκοόλ.
patrisnews.gr

Μέτρια επικινδυνότητα για τροχαία ατυχήματα η Κρήτη

2010-03-28T11:58:00.002+03:00

Στην κατηγορία των νομών με μέτρια επικινδυνότητα σε ό,τι αφορά τα τροχαία ατυχήματα εντάσσονται οι νομοί Χανίων (33η θέση), Ρεθύμνου (19ος) και Ηρακλείου (29ος). Χαμηλή είναι η επικινδυνότητα στον νομό Λασιθίου (43ος).
Αντίθετα, την υψηλότερη επικινδυνότητα πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος έχουν κατά σειρά οι νομοί Χαλκιδικής (1ος), Αθηνών (2ος), Κορινθίας (3ος), Φωκίδος (4ος) και Εύβοιας (5ος).

Τα παραπάνω είναι συμπεράσματα αξιολόγησης που διενεργήθηκε από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης και συγκεκριμένα τον διευθυντή του Εργαστηρίου, καθηγητή Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη, τον διδάκτορα του Πολυτεχνείου Κρήτης Μιχάλη Νικολαράκη και τον επίκουρο καθηγητή Μιχάλη Δούμπο και θα παρουσιαστεί στη διημερίδα για τα δέκα χρόνια του Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης, που πραγματοποιείται στην αίθουσα της Συνεταιριστικής Τράπεζας Χανίων.
Σύμφωνα με τη μελέτη, σε όλη την Ελλάδα, για πρώτη φορά μετά το 1982, μόνο πέρυσι καταγράφτηκε μείωση στα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα.

Ο νομός Χανίων είναι πανελληνίως ...

18ος σε παραβάσεις και 33ος σε τροχαία ατυχήματα. Ο νομός Ρεθύμνου είναι 6ος σε παραβάσεις και 19ος σε τροχαία. Ο νομός Ηρακλείου 21ος σε παραβάσεις και 29ος σε τροχαία. Ο νομός Λασιθίου 4ος σε παραβάσεις και 43ος σε τροχαία ατυχήματα. Πρώτος σε παραβάσεις και 21ος σε τροχαία ατυχήματα είναι ο νομός Πιερίας.

Οι κ. Ζοπουνίδης, Νικολαράκης και Δούμπος σημειώνουν ότι πανελληνίως το 2009 στα θανατηφόρα ατυχήματα και στους νεκρούς καταγράφηκε μείωση κατά 7,1% και 6,2% αντίστοιχα (100 λιγότερα ατυχήματα και 96 λιγότεροι νεκροί) σε σχέση με το 2008. Για πρώτη φορά ο αριθμός των νεκρών βρίσκεται κάτω από τα 1.500 άτομα, πράγμα που έχει να συμβεί από το 1982. Οι ίδιοι διαπιστώνουν ακόμη:

«Σύμφωνα με το Β’ εθνικό στρατηγικό σχέδιο “καθ’ οδόν 2006 - 2010” που εκπονήθηκε για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα, ο αριθμός των νεκρών για το 2009 θα έπρεπε να ήταν 1.120 άτομα, υπάρχει δηλαδή αρνητική απόκλιση κατά 343 άτομα. Το ίδιο συνέβη και το 2008 που η απόκλιση ήταν 337 άτομα. Το σχέδιο αυτό δεν εφαρμόσθηκε από τους φορείς της πολιτείας, έτσι ο στόχος των 1.010 νεκρών για το 2010 έχει εγκαταλειφθεί και τώρα επιδιώκεται η μείωση κατά 100 ατόμων κάθε έτος ώστε να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο έστω με καθυστέρηση τεσσάρων ετών το 2014. Η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες της Ε.Ε. των 27 μελών που δεν έχει πετύχει σημαντικά αποτελέσματα και δεν έχει κάνει ουσιαστική προσπάθεια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών από τροχαία ατυχήματα».
digitalcrete.gr

Δρόμοι-καρμανιόλες στη Βόρεια Ελλάδα

2010-03-28T11:53:00.001+03:00

Αρνητική πρωτιά κατέχει η Χαλκιδική, που βρίσκεται στην πρώτη θέση της λίστας με τους πιο επικίνδυνους νομούς της Ελλάδας, με βάση τα τροχαία δυστυχήματα που έγιναν το 2009. Αλλοι τρεις νομοί από τη Βόρεια Ελλάδα βρίσκονται μέσα στους 17 νομούς που κατατάσσονται στους πλέον επικίνδυνους της Ελλάδας. Πρόκειται για τους νομούς Καβάλας, Ξάνθης και Θεσσαλονίκης.

Πέραν των τεσσάρων, από τους 16 νομούς της Βόρειας Ελλάδας πέντε θεωρούνται μέτριας επικινδυνότητας, ενώ χαμηλής επικινδυνότητας χαρακτηρίζονται επτά. Μέτριας επικινδυνότητας χαρακτηρίζονται οι νομοί Ροδόπης, Δράμας, Ημαθίας, Πιερίας και Κιλκίς, ενώ χαμηλής επικινδυνότητας η Πέλλα, οι Σέρρες, η Κοζάνη, ο Εβρος, τα Γρεβενά, η Καστοριά και η Φλώρινα.

Η εκτίμηση της επικινδυνότητας των νομών της Ελλάδας, με βάση τα τροχαία ατυχήματα το 2009, έγινε από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης.

Οι πιο επικίνδυνοι νομοί...

Στην πρώτη θέση με τους πιο επικίνδυνους νομούς βρίσκεται η Χαλκιδική, όπως και το 2005. Οι νεκροί ανήλθαν στους 33 έναντι 27 το 2008, οι σοβαρά τραυματίες στους 35 και οι ελαφρά στους 235. «Ο νομός χρειάζεται μέτρα άμεσης προτεραιότητας», επισημαίνεται στην έρευνα.

Ακολουθούν η Αττική, η Κόρινθος, η Φωκίδα, η Εύβοια, η Αργολίδα, η Βοιωτία, η Λευκάδα, ενώ στην 9η θέση βρίσκεται η Καβάλα, στη 12η η Ξάνθη και στη 14η η Θεσσαλονίκη.

Η έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το 2009 σε όλα τα ατυχήματα και τους παθόντες καταγράφηκε μείωση. Στα θανατηφόρα και στους νεκρούς καταγράφηκε μείωση κατά 7,1% και 6,2% αντίστοιχα (100 λιγότερα δυστυχήματα και 96 λιγότεροι νεκροί) σε σχέση με το 2008. Για πρώτη φορά ο αριθμός των νεκρών βρίσκεται κάτω από τα 1.500 άτομα, πράγμα που έχει να συμβεί από το 1982. Στους σοβαρά τραυματίες παρατηρήθηκε μείωση κατά 11,6%, ενώ στους ελαφρά τραυματίες η μείωση ήταν μόνο 2,7%, με τον αριθμό τους να παραμένει μεγάλος, στα 16.683 άτομα.
ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ
agelioforos.gr

Χειροπέδες στον πατέρα που έχασε το παιδί του από παράνομη διαφημιστική πινακίδα!!!

2010-03-27T21:27:00.003+02:00

Σήμερα το πρωί ο πατέρας που έχασε το παιδί του, τον Γιάννη Σταυρουλάκη σε ηλικία 25 ετών, εξαιτίας μιας παράνομης διαφημιστικής πινακίδας βρέθηκε με χειροπέδες στη Γ.Α.Δ.Α. Σήμερα το πρωί ο Μανώλης Σταυρουλάκης πήγε στο σημείο που σκοτώθηκε ο γιος του, στη Λεωφόρο Κηφισίας, μαζί με τη σύζυγό του, για να ποτίσουν μια γλάστρα, που έχουν τοποθετήσει εκεί, στη θέση της παράνομης φονικής πινακίδας, για να υπενθυμίζει σε όλους μας το άλυτο διαρκές έγκλημα που συνεχίζει να συντελείται στους ελληνικούς δρόμους. Την ίδια ώρα, μερικά μέτρα πιο μακριά, δύο άντρες ασχολούνταν με τις παράνομες φονικές διαφημίσεις, έχοντας απλώσει σκάλες και διάφορα εργαλεία απ’ το βαν τους, το οποίο ήταν γεμάτο διαφημίσεις. Ο Σταυρουλάκης κάλεσε την αστυνομία, κι όταν εκείνη ήρθε οι άντρες του συνεργείου της διαφημιστικής ισχυρίστηκαν ότι απλά συντηρούσαν τις πινακίδες, σκουπίζοντας το μέρος απ’ τα σύρματα κ.λπ. Αμφότεροι κατέληξαν στο αστυνομικό τμήμα Αμαρουσίου για να αλληλομηνυθούν. Στη συνέχεια προσήχθησαν στη σήμανση της Γ.Α.Δ.Α., και τελικά αφέθηκαν όλοι ελεύθεροι, μέχρι να οριστεί τακτική δικάσιμος. Σύμφωνα με πληροφορίες έχει διαταχθεί Ε.Δ.Ε. για το τμήμα Αμαρουσίου, που δεν υπέβαλλε αυτεπάγγελτα μήνυση στο συνεργείο που άλλαζε τις διαφημίσεις στις παράνομες πινακίδες, αφού αυτό απαιτεί ο Νόμος. Ο Μανώλης Σταυρουλάκης μιλώντας στους νέους του συνεργείου συνέχιζε να επαναλαμβάνει ότι «δεν του φταίνε σε τίποτα, ότι αυτοί προσπαθούν να βγάλουν το μεροκάματο, συμμετέχοντας όμως σε μια παρανομία κι ότι πρέπει να τιμωρηθούν εκείνοι που τις τοποθετούν στα δολοφονικά και παράνομα σημεία».
andriotakis.wordpress.com

Διαβάστε εδώ συνοπτικά την ιστορία του Μανώλη Σταυρουλάκη με την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση και τους Δήμους που την υποθάλπουν.

Τροχαίο ατύχημα στη Ναύπακτο

2010-03-27T21:24:00.000+02:00

Αρμοδιότητα κατασκευής και συντήρησης επαρχιακών οδών - Αστική ευθύνη ΟΤΑ (ΤρΔΠρΠειρ 34/2009)

2010-03-26T20:46:00.003+02:00

Αρμοδιότητα κατασκευής και συντήρησης επαρχιακών οδών - Αστική ευθύνη ΟΤΑ

Αστική ευθύνη προς αποζημίωση νομαρχιακής αυτοδιοίκησης λόγω πλημμελούς συντήρησης οδού και τραυματισμού προσώπου. Η αρμοδιότητα της κατασκευής και συντήρησης των επαρχιακών οδών, η οποία υπαγόταν αρχικώς στο Ταμείο Οδοποιίας του Νομού, υπήχθη αργότερα στο Νομαρχιακό Ταμείο του Νομού και, μετά την αυτοδίκαιη κατάργηση αυτού με τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των Οργανισμών Εσωτερικής Υπηρεσίας των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων, στο αυτοτελές νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης. Επομένως, η παράλειψη συντήρησης ή πλημμελής συντήρηση των επαρχιακών οδών η οποία λαμβάνει χώρα μετά την προαναφερόμενη κατάργηση του Νομαρχιακού Ταμείου και βρίσκεται σε αιτιώδη συνάφεια με ζημιογόνο αποτέλεσμα, ιδρύει ευθύνη της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης (και όχι του Ελληνικού Δημοσίου) για αποκατάσταση της ζημίας που προκλήθηκε. Κρίση ότι υφίσταται αστική ευθύνη Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης προς αποζημίωση λόγω πτώσεως οδηγού μοτοσυκλέτας σε ακάλυπτη λακκούβα επαρχιακής οδού, που είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό του, και οφείλεται στην πλημμελή συντήρηση της εν λόγω οδού.

ΚΕΙΜΕΝΟ...

Αριθμός απόφασης 34/2009

ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

Τμήμα 10ο ΤΡΙΜΕΛΕΣ

Συνεδρίασε δημόσια στο ακροατήριό του, στις 17 Οκτωβρίου 2008, με δικαστές τους: Καλλιόπη Στέγγου-Πυργελή, Πρόεδρο Πρωτοδικών Διοικητικών Δικαστηρίων, Χριστίνα Κατσαρού και Στυλιανή Τσαούση, Εισηγήτρια, Πρωτοδίκες Διοικητικών Δικαστηρίων και γραμματέα την Κωνσταντίνα Αθανασοπούλου, δικαστική υπάλληλο.

Για να δικάσει την από 11-4-2007 αγωγή.

Του ..., κατοίκου Κερατσινίου Αττικής, ..., ο οποίος παραστάθηκε μετά της πληρεξουσίας δικηγόρου του Αικατερίνης Ζουμπουλάκη.

Κατά του Ν.Π.Δ.Δ. με την επωνυμία «Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αθηνών - Πειραιώς», το οποίο εκπροσωπείται από το Νομάρχη Πειραιά και παραστάθηκε με την πληρεξούσια δικηγόρο του Στυλιανή Μανουσάκη.

Κατά τη συζήτηση οι διάδικοι που παραστάθηκαν ανέπτυξαν τους ισχυρισμούς τους και ζήτησαν όσα αναφέρονται στα πρακτικά.

Μετά τη δημόσια συνεδρίαση, το Δικαστήριο συνήλθε σε διάσκεψη

Αφού μελέτησε τη δικογραφία

Σκέφτηκε κατά το νόμο.

Επειδή με την κρινόμενη αγωγή, ζητείται παραδεκτώς, ύστερα από τη μετατροπή του αιτήματός της από καταψηφιστικό σε αναγνωριστικό με το από 22-10-2008 νομότυπα κατατεθέν υπόμνημα, να αναγνωρισθεί η υποχρέωση της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Αθηνών-Πειραιά, Νομαρχίας Πειραιά να καταβάλει στον ενάγοντα, νομιμοτόκως από την επίδοση αυτής, το ποσό των 243.384,45 ευρώ συνολικά για χρηματική ικανοποίηση κατά τις διατάξεις των άρθρων 105 ΕισΝΑΚ, 106 ΕισΝΑΚ και 932 Α.Κ.. Νόμιμα δε στρέφεται κατά της ως άνω Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, καθόσον η προκληθείσα ζημία αποδίδεται σε βάρος της και συνεπώς ο αντίθετος ισχυρισμός αυτής, που προβάλλεται με το από 22-10-2008 υπόμνημα, ότι δεν νομιμοποιείται παθητικά πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος.

Επειδή, κατά το άρθρο 105 ΕισΝΑΚ: «Για παράνομες πράξεις ή παραλείψεις των οργάνων του δημοσίου κατά την άσκηση της δημοσίας εξουσίας που τους έχει ανατεθεί, το δημόσιο ενέχεται σε αποζημίωση, εκτός αν η πράξη ή η παράλειψη έγινε κατά παράβαση διάταξης που υπάρχει για χάρη του γενικού συμφέροντος ...», ενώ κατά το άρθρο 106 ΕισΝΑΚ: «Οι διατάξεις των δύο προηγούμενων άρθρων εφαρμόζονται, και για την ευθύνη των δήμων, των κοινοτήτων ή των άλλων νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου από πράξεις ή παραλείψεις των οργάνων που βρίσκονται στην υπηρεσία τους.». Στο άρθρο 932 Α.Κ. ορίζονται τα εξής: «Σε περίπτωση αδικοπραξίας, ανεξάρτητα από την αποζημίωση για την περιουσιακή ζημία, το δικαστήριο μπορεί να επιδικάσει εύλογη κατά την κρίση του χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης. Αυτό ισχύει ιδίως για εκείνον που έπαθε προσβολή της υγείας, της τιμής ή της αγνοίας του ή στερήθηκε την ελευθερία του...».

Επειδή, περαιτέρω, στο άρθρο 5 παρ. 2 του Ν. 3155/1955 «Περί κατασκευής και συντήρησης οδών» (ΦΕΚ Α' 63) ορίζεται ότι: «Αι επαρχιακαί οδοί κατασκευάζονται, ανακαινίζονται και συντηρούνται υπό των Ταμείων Οδοποιίας των Νομών». Ακολούθως, στο άρθρο 1 του ν.δ/τος της 16ης.11ου.1955 «Περί τροποποιήσεως και συμπληρώσεων των διατάξεων περί διοικητικής αποκεντρώσεως» ορίζεται ότι: «1. Εν τη έδρα εκάστου νομού συνιστάται δια του παρόντος νομικόν πρόσωπον δημοσίου δικαίου υπό την επωνυμία «νομαρχιακόν ταμείον...» 2. Σκοποί του νομαρχιακού ταμείου είναι η εν τω νομώ: α) εκτέλεσις και συντήρησις έργων κοινωφελών, παραγωγικών, οδοποιίας...» και στο άρθρο 7 του ίδιου ν.δ/τος ορίζεται ότι: «1. Εις το νομαρχιακόν ταμείον συγχωνεύεται δυνάμει του παρόντος το ταμείο οδοποιίας νομού... 2. ... 3. όπου εν τω νόμω 3.155/1955 ... αναφέρεται ταμείον οδοποιίας νομού νοείται το κατά το άρθρο 1 του παρόντος ν.δ. νομαρχιακόν ταμείον, εις το συμβούλιον του οποίου περιέρχεται άπασα η δικαιοδοσία και αρμοδιότης της διοικούσης επιτροπής του ταμείου οδοποιίας νομού...». Ακόμα, στο άρθρο 1 του π.δ/τος 30/1996 «Κώδικας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης» (ΦΕΚ Α' 21) ορίζεται ότι: «1. Συνιστώνται, ως δεύτερη βαθμίδα οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης, οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις (Ν.Α). 2. Οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις είναι κατά τόπο νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου» και στο άρθρο 103 του π.δ/τος ορίζεται ότι: 1. Τα νομαρχιακά ταμεία ... καταργούνται αυτοδικαίως από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των Οργανισμών Εσωτερικής Υπηρεσίας των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων... 2. Οι αρμοδιότητες των ταμείων αυτών περιέρχονται μετά την κατάργησή τους στην αρμόδια κατά τόπο Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση...».

Επειδή, από το συνδυασμό των ανωτέρω διατάξεων συνάγεται ότι η αρμοδιότητα της κατασκευής και συντήρησης των επαρχιακών δρόμων, η οποία υπαγόταν αρχικώς στο Ταμείο Οδοποιίας του Νομού, υπήχθη αργότερα στο Νομαρχιακό Ταμείο του Νομού και, μετά την αυτοδίκαιη κατάργηση αυτού με τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των Οργανισμών Εσωτερικής Υπηρεσίας των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων, στο αυτοτελές νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης. Επομένως, η παράλειψη συντήρησης ή πλημμελής συντήρηση των επαρχιακών δρόμων, η οποία λαμβάνει χώρα μετά την προαναφερόμενη κατάργηση του Νομαρχιακού Ταμείου και βρίσκεται σε αιτιώδη συνάφεια με ζημιογόνο αποτέλεσμα, ιδρύει ευθύνη της κατά τόπο αρμόδιας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης (και όχι του Ελληνικού Δημοσίου) για αποκατάσταση της ζημίας που προκλήθηκε.

Επειδή, στο άρθρο 4 παρ.1 του πιο πάνω π.δ/τος 30/1996 «Κώδικας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης» (ΦΕΚ Α'21) ορίζεται ότι: «1. Η περιφέρεια κάθε Ν.Α. συμπίπτει με την περιφέρεια του νομού και έδρα της είναι η πρωτεύουσα του νομού, με την επιφύλαξη του άρθρου 5. ... 3. Κατ' εξαίρεση, οι Νομαρχίες Ανατολικής και Δυτικής Αττικής αποτελούν ξεχωριστές Ν.Α., με όνομα, περιφέρεια και έδρα τις αντίστοιχες των Νομαρχιών αυτών» και στο άρθρο 6 παρ.1 του ίδιου νομοθετήματος ορίζεται ότι: «Η χωρική αρμοδιότητα των Νομαρχιών του Νομού Αττικής ορίζεται ως εξής: α. ... β. η Νομαρχία Πειραιώς με έδρα τον Πειραιά περιλαμβάνει τους Δήμους Πειραιώς, Σπετσών, Αγίου Ιωάννη Ρέντη, Δραπετσώνας, Κερατσινίου, Κορυδαλλού, Νίκαιας, Περάματος, γ. ... δ. ...»

Επειδή, τέλος, με το από 6.2.1956 Β.Δ. (ΦΕΚ 47 Α/8.2.1956) η οδός Ρουφ - Πέραμα - Σκαραμαγκάς δια Κορυδαλλού και Νικαίας (σημερινή Λεωφόρος Δημοκρατίας) καθορίστηκε ως επαρχιακή οδός.

Επειδή, κατά το άρθρο 10 παρ. 5 του ν.δ. 4104/1960, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 18 του ν. 4476/1965 ορίζεται ότι : «επιφυλασσομένης της εφαρμογής των διατάξεων των άρθρων 34 παρ. 2 και 60 παρ. 3 του α.ν. 1846/1951, εφόσον ο ασφαλισμένος ή τα μέλη της οικογενείας του δύνανται ν' αξιώσουν κατ' άλλους νόμους αποζημίωσιν δια ζημίαν προσγενομένην αυτοίς συνεπεία ασθενείας, αναπηρίας ή θανάτου του εις διατροφήν αυτών υπόχρεου, η αξίωση αυτή μεταβιβάζεται εις το ΙΚΑ δι' ο ποσόν τούτο οφείλει ασφαλιστικός παροχάς εις τον δικαιούχον της αποζημιώσεως καθ' α ειδικότερον θέλει ρυθμισθεί δια β.δ. εκδιδομένου προτάσει του Υπουργού μετά γνώμην του Δ.Σ. του ΙΚΑ». Εξάλλου με την διάταξη του άρθρου 1 του κατά την παραπάνω νομοθετική εξουσιοδότηση εκδοθέντος β.δ. 226 της 22-2/21-3-1973 "περί τρόπου υπολογισμού δαπανών του ΙΚΑ οφειλομένων προς ασφαλισμένον ή τα μέλη της οικογενείας των εκ προσγενομένης αυτοίς ζημίας παρά του προς αποζημίωσιν υπόχρεου" ορίσθηκε ότι "το ποσόν μέχρι του οποίου τυχόν αξίωσις του ασφαλισμένου ή των μελών της οικογενείας του προς αποζημίωσιν δια ζημίαν προσγενομένην αυτοίς λόγω ασθενείας, αναπηρίας ή θανάτου του εις διατροφήν αυτών υπόχρεου μεταβιβάζεται εις το ΙΚΑ συμφώνως προς την παράγραφο 5 του άρθρου 10 του ν.δ. 4104/1960, ως αντικατεστάθη τούτο υπό του άρθρου 18 του ν. 4476/1965, καθορίζεται δι' αποφάσεως του Διοικητού του ΙΚΑ». Τέλος με την διάταξη του άρθρου 18 του ν. 1654/1986 προστέθηκε στο τέλος της παραγράφου 5 του άρθρου 10 του ν.δ. 4104/1960, όπως ίσχυε μετά την αντικατάσταση δια της παραγράφου 1 του άρθρου 18 του ν. 4476/1965, διάταξη η οποία ισχύει από 24-11-1986 σύμφωνα με την οποία η παραπάνω μεταβίβαση επέρχεται αυτοδικαίως από τότε που γεννήθηκε η αξίωση. Συμβιβασμός του δικαιούχου, παραίτηση, εκχώρηση ή με οποιονδήποτε τρόπο αλλοίωση της αξίωσης του για αποζημίωση είναι άκυρη κατά το μέρος που αφορά τις παραπάνω αξιώσεις του ΙΚΑ από παροχές. Από το συνδυασμό των ανωτέρω διατάξεων συνάγεται, ότι μετά την έναρξη ισχύος (23-11-1986) του πιο πάνω άρθρου 18 του ν. 1654/1986 το ΙΚΑ για τις παροχές σε ασφαλισμένο σ' αυτό παθόντα έχει απ' ευθείας αξίωση από το νόμο κατά του υπόχρεου σε αποζημίωση υποκαθιστάμενο αυτοδικαίως κατά το ποσό των οφειλομένων στο ζημιωθέντα ασφαλιστικών παροχών στην αξίωση του κατά του υπόχρεου, ο δε παθών δεν νομιμοποιείται να ζητήσει από τον τελευταίο και τα κονδύλια που κατέβαλε ή οφείλει σε αυτόν (παθόντα) το ΙΚΑ από τη σχέση κοινωνικής ασφαλίσεως που τους συνδέει, διότι ως προς αυτά δεν είναι πλέον δικαιούχος. Στην εφαρμογή του άρθρου 18 του ν. 1654/1986 εμπίπτει και η σύνταξη την οποία το ΙΚΑ ως ασφαλιστικός φορέας του ασφαλισμένου του χορηγεί λόγω της αναπηρίας. Τέλος για να λειτουργήσει το σύστημα της αυτοδίκαιης μεταβιβάσεως στο ΙΚΑ της αξιώσεως αποζημιώσεως του παθόντα ή των δικαιοδόχων του κατά του ζημιώσαντος τρίτου, πρέπει να συντρέχει ποιοτική και ποσοτική αντιστοιχία μεταξύ των παροχών του ΙΚΑ προς τον ασφαλισμένο ή τα μέλη της οικογενείας του και των αξιώσεων αποζημιώσεως του παθόντος ή των δικαιοδόχων του κατά του υπόχρεου τρίτου. Η αντιστοιχία αυτή συντρέχει όταν αμφότερες οι παροχές είναι ομοειδείς και υπηρετούν τον ίδιο σκοπό. Τούτο συμβαίνει όταν οι παροχές αυτές τελούν μεταξύ τους από χρονική και ποιοτική άποψη σε μία εσωτερική συνάφεια όπως συμβαίνει μεταξύ της συντάξεως λόγω αναπηρίας την οποία χορηγεί το ΙΚΑ στον ενάγοντα ως ασφαλισμένου και της αξιώσεως αποζημιώσεως του τελευταίου για την απώλεια του μισθού του κατά το αυτό διάστημα (βλ. ΑΠ 70/2005 Ελλ.Δνη 2005. 1417 = ΧρΙΔ 2005. 713).

Επειδή στην προκειμένη περίπτωση, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της δικογραφίας προκύπτουν τα ακόλουθα: στις 9-9-2002 και περί ώρα 03.30π.μ. ο ενάγων, ο οποίος ασχολείτο με οικοδομικές εργασίες και έχει γεννηθεί το έτος 1942, επιβαίνοντας στο μάρκας VEB MZ δίκυκλο όχημά του, εκινείτο επί της οδού Λεωφόρος Δημοκρατίας με κατεύθυνση από το Πέραμα προς το Κερατσίνι, συνοδευόταν δε από τον υιό του ο οποίος επέβαινε στο δικό του δίκυκλο. Η εν λόγω οδός είναι διπλής κατευθύνσεως με δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση πλάτους 7,5 περίπου μέτρων. Στο ύψος της γέφυρας Ικονίου, επί της ως άνω οδού, υπήρχε, κατά την επίδικη ημερομηνία, ακάλυπτη λακκούβα με βάθος περίπου 20 εκατοστά και διάμετρο μισού μέτρου, η οποία δεν ήταν ορατή από τους οδηγούς εξαιτίας της ανηφορικής κλίσης που έχει στο σημείο αυτό το οδόστρωμα, του ελλιπούς φωτισμού και της έλλειψης σχετικής σήμανσης περί των κινδύνων του οδοστρώματος. Εξαιτίας των ανωτέρω, το δίκυκλο που οδηγούσε ο ενάγων έπεσε μέσα στον προαναφερθέντα λάκκο, με αποτέλεσμα ο οδηγός του δικύκλου να χάσει τον έλεγχο της μηχανής του και να βρεθεί στο οδόστρωμα. Στο σημείο αυτό έγινε αντιληπτός από αστυνομικούς που διήρχοντο σε διατεταγμένη υπηρεσία από την εν λόγω οδό, οι οποίο σταμάτησαν προκειμένου να παράσχουν βοήθεια στον ενάγοντα και κάλεσαν, τελικώς, ασθενοφόρο ώστε ο ενάγων να μεταφερθεί σε Νοσοκομείο, καθόσον αυτός ένιωθε έντονους πόνους στη μέση, μη μπορώντας να μετακινήσει καθόλου το δεξί του πόδι. Στη συνέχεια, ο ενάγων μεταφέρθηκε στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο Νίκαιας «Aγιος Παντελεήμων», όπου διαπιστώθηκε ότι αυτός είχε υποστεί κάταγμα έξω κνημιαίου δεξιού πλατώ και ρωγμώδες κάταγμα άνω τριτομορίου της δεξιάς κνήμης, τοποθετήθηκε γύψος στο πόδι του και του συνεστήθη να παραμείνει κλινήρης χορηγώντας του αναρρωτική άδεια ενός μήνα. Περαιτέρω, στις 19-9-2002 ο ενάγων διεκομίσθη εκ νέου στο ανωτέρω Νοσοκομείο, όπου διεγνώσθη κάταγμα έξω κνημιαίου κονδύλου (δεξιού) γόνατος και, λόγω της σοβαρότητας της κατάστασής του, του διατέθηκε ασθενοφόρο για τις μετακινήσεις του από και προς το Νοσοκομείο, δεδομένου ότι έπρεπε να παρακολουθείται συχνά η κατάστασή του, ενώ του συνεστήθη να υποβληθεί σε δέκα φυσικοθεραπείες σε συνδυασμό και με ασκήσεις γυμναστικής προκειμένου να ενδυναμωθεί το πόδι του. Λόγω της κακής κατάστασης της υγείας του από την προαναφερθείσα πτώση και της αδυναμίας του να καλύψει τις βασικές ανάγκες του χορηγήθηκε στον ενάγοντα επίδομα ασθενείας αναδρομικά από την ημέρα του ατυχήματος, ήτοι την 9-9-2002, το οποίο, μαζί με την αναρρωτική άδεια παρατάθηκε μέχρι τις 24-2-2003 και το ύψος του οποίου ανήλθε στο ποσό των 3.926,36 ευρώ. Περαιτέρω, με την 1301/13-10-2003 απόφαση της Δευτεροβάθμιας Υγειονομικής Επιτροπής του ΙΚΑ, ο ενάγων κρίθηκε ανάπηρος με ποσοστό 50 % λόγω του επίδικου ατυχήματος, και του απονεμήθηκε κύρια και επικουρική σύνταξη, η οποία, με σχετικές αποφάσεις του Διευθυντή του ΙΚΑ Πειραιά, παρατάθηκε μέχρι 31-3-2006 (αποφάσεις με αριθμούς 13554/2003, 13555/2003, 8031/2004, 8034/04, 4433/05, 4436/05). Επιπλέον, όπως προκύπτει από προσκομιζόμενες βεβαιώσεις, «...συνεπεία του προαναφερθέντος συμβάντος ο ενάγων έχει υποστεί μετατραυματική αρθρίτιδα και υπάρχει η ανάγκη χειρουργικής αντιπετώπισης» (σχετ. 5409/2006 πιστοποιητικό του ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ «ΤΖΑΝΕΙΟ», καθώς και η από 13-2-2006 βεβαίωση του Νοσοκομείου METROPOLIΤAN, σύμφωνα με την οποία η κατάσταση της υγείας του ενάγοντος χρήζει ολικής αρθροπλαστικής). Συνακόλουθα, από το προαναφερθέν ατύχημα το δίκυκλο του ενάγοντος υπέστη ζημίες το κόστος επισκευής των οποίων ανήλθε στο ποσό των 184,45 ευρώ (σχετ. η 1414/28-6-05 απόδειξη παροχής υπηρεσιών).

Επειδή, ήδη ο ενάγων με την κρινόμενη αγωγή του και το παραδεκτώς κατατεθέν υπόμνημά του, ισχυρίζεται ότι ο ανωτέρω τραυματισμός οφείλεται σε ελαττωματική συντήρηση της συγκεκριμένης οδού από την ενάγουσα. Για το λόγο αυτό ζητά να υποχρεωθεί η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αθηνών-Πειραιά, Νομαρχία Πειραιά να καταβάλει σε αυτόν, νομιμοτόκως από την επίδοση της αγωγής, το ποσό των 243.384,45 ευρώ συνολικά για χρηματική ικανοποίηση κατά τις διατάξεις των άρθρων 105 ΕισΝΑΚ, 106 ΕισΝΑΚ και 932 Α.Κ.., το οποίο ποσό αναλύεται στα εξής κονδύλια : 1) 184,45 ευρώ για υλικές βλάβες, 2) 43.200,00 ευρώ ως αποζημίωση για απωλεσθέντα εισοδήματα από την ημερομηνία του ατυχήματος έως την 30-9-2005, καθώς εξ αιτίας του προαναφερθέντος συμβάντος ο ενάγων αναγκάστηκε να συνταξιοδοτηθεί σε ηλικία 62 ετών, ενώ, κατά τους ισχυρισμούς του, αυτός θα μπορούσε να συνεχίσει να δουλεύει μέχρι την ηλικία των 65 ετών ως οικοδόμος αποκομίζοντας 6 ευρώ ανά ώρα εργασίας και συνακόλουθα 48 ευρώ ανά ημέρα, δεδομένου της οκτάωρης απασχόλησής του ( 8 ώρες Χ 6 ευρώ ανά ώρα= 48 ευρώ Χ 25 ημέρες = 1.200 ευρώ ανά μήνα) και 3) 200.000,00 ευρώ, ως χρηματική αποζημίωση λόγω ηθικής βλάβης από το προαναφερθέν ατύχημα. Σχετικά δε προσκομίζει, μεταξύ άλλων, : α) το υπ. αριθ. 1020/2/9003α απόσπασμα ημερησίου δελτίου οχήματος του υπ. αριθ. ΕΑ-... της 9-9-2002, στο οποίο αστυφύλακας αναφέρει προς το Κέντρο ότι στο επίδικο σημείο της Λεωφ. Δημοκρατία έλαβε χώρα πτώση μοτοσικλέτας οδηγούμενη από τον ενάγοντα, β) το υπ. αριθ. 14130/2006 έγγραφο του ΕΚΑΒ από το οποίο προκύπτει ότι στις 9-9-2002 και ώρα 03.22 κλήθηκε το ΕΚΑΒ προκειμένου να παραλάβει τον ενάγοντα που είχε τραυματισθεί στην ανωτέρω Λεωφόρο, γ) ένορκες βεβαιώσεις του υιού του ενάγοντος ..., του .., αστυνομικού που επέβαινε ως συνοδηγός στο περιπολικό που αντιλήφθηκε τον τραυματισμό του ενάγοντος και του ..., γείτονα του ενάγοντος, οι οποίοι κατέθεσαν τις συνθήκες τέλεσης του ατυχήματος και δ) την 3185/2003 βεβαίωση του ΙΚΑ Αμφιάλης, από την οποία προκύπτει ότι ο ενάγων για το χρονικό διάστημα από 1-3-2002 έως 30-4-2002 απασχολήθηκε σε οικοδομικές εργασίες και δήλωσε στο ΙΚΑ αποδοχές ύψους 780,64 ευρώ για τον Μάρτιο του 2002 και 398,00 ευρώ για τον Απρίλιο του ίδιου έτους.

Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη ότι δυνάμει του προαναφερόμενου από 6-2-1956 Β.Δ/τος η (σημερινή) Λεωφ. Δημοκρατίας έχει χαρακτηρισθεί επαρχιακή οδός και επομένως η ευθύνη για τη συντήρησή της κατά το κρίσιμο χρονικό διάστημα ανήκε στη Νομαρχία Πειραιά, υπεύθυνη για τη ζημία που υπέστη ο ενάγων είναι η εναγομένη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αθηνών-Πειραιά, Νομαρχία Πειραιά, απορριπτομένων των σχετικών περί του αντιθέτου ισχυρισμών αυτής. Η ενάγουσα ήταν υπεύθυνη για την συντήρηση της ως άνω οδού, έτσι ώστε να είναι ασφαλής. Εξάλλου, ο τραυματισμός του ενάγοντα, υπό τις συνθήκες τις οποίες έλαβε χώρα, προκάλεσε σε αυτόν, λόγω και των παρεπόμενων συνεπειών του, μεγάλη ψυχική ταλαιπωρία και ταραχή, αφού του τοποθετήθηκε γύψος και παρέμεινε κλινήρης για μεγάλο χρονικό διάστημα, μη δυνάμενος να συνεχίσει την εργασία του και καθιστώντας τον ανάπηρο με ποσοστό αναπηρίας 50%, χωρίς ο ίδιος να φέρει καμία ευθύνη, με συνέπεια να υποστεί ηθική βλάβη προς αποκατάσταση της οποίας δικαιούται χρηματικής αποζημίωσης. Περαιτέρω, και ενόψει του γεγονότος ότι δεν προσκομίζονται επαρκή στοιχεία προκειμένου το Δικαστήριο να μπορεί να αχθεί σε κρίση για το ύψος του ποσού που αποκόμιζε ο ενάγων από την εργασία του, προκειμένου να προσδιορισθεί το ποσό που δικαιούται αυτός ως αποζημίωση για τα διαφυγόντα κέρδη του από την, λόγω του ατυχήματος, αναγκαστική διακοπή αυτής (εργασίας), υποχρεώνεται ο ανωτέρω να προσκομίσει αντίγραφα φορολογικών δηλώσεων των τελευταίων πέντε ετών εντός των οποίων δήλωνε έσοδα από την εργασία του, σύμφωνα με όσα ορίζονται ειδικότερα στο διατακτικό. Επιπλέον, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τους ορισμούς του άρθρου 18 του ν. 1654/1986 η αξίωση αποζημίωσης του ενάγοντος (ασφαλισμένου στο ΙΚΑ), έχει μεταβιβασθεί αυτοδικαίως από την ημέρα της γέννησής της στον προαναφερθέντα Κοινωνικοασφαλιστικό Οργανισμό (ΙΚΑ), κατά το ποσό που ως ο άνω Οργανισμός έχει καταβάλει παροχές προς τον ενάγοντα, ο τελευταίος (ενάγων) δεν νομιμοποιείται να ζητήσει από την εναγόμενη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση το ποσό που του έχει καταβληθεί από το ΙΚΑ (επιδόματα, συντάξεις ή άλλες παροχές) συνεπεία της προαναφερθείσας άδικης πράξης, αλλά για το ποσό αυτό έχει αξίωση και νομιμοποιείται να την ασκήσει μόνο το ΙΚΑ. Εφόσον, όμως, από κανένα στοιχείο δεν προκύπτει το ύψος των συντάξεων που έλαβε ο ενάγων λόγω της συνταξιοδότησής του λόγω του επίδικου ατυχήματος και συνεπώς καθίσταται αδύνατος και για το λόγο αυτό ο υπολογισμός της αποζημίωσης που δικαιούται ο ίδιος να ζητήσει από την ενάγουσα, υποχρεώνεται ο ανωτέρω να προσκομίσει βεβαίωση της αρμόδιας υπηρεσίας του ΙΚΑ για το είδος, την έκταση και τη διάρκεια των παροχών που έλαβε αυτός συνεπεία του τραυματισμού του, από την ημερομηνία που έλαβε χώρα ο προαναφερθείς τραυματισμός και μέχρι την 30 Σεπτεμβρίου 2005, σύμφωνα με όσα ορίζονται ειδικότερα στο διατακτικό.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Αναβάλλει την έκδοση οριστικής απόφασης επί της αγωγής.

Υποχρεώνει τον ενάγοντα, μέσα σε εξήντα (60) ημέρες από την ημέρα που θα του κοινοποιηθεί αντίγραφο της παρούσας απόφασης, να καταθέσει στη γραμματεία του Δικαστηρίου αυτού (10ου Τριμελούς) αντίγραφα φορολογικών δηλώσεων των τελευταίων πέντε ετών εντός των οποίων δήλωνε έσοδα από την εργασία του, καθώς και βεβαίωση της αρμόδιας υπηρεσίας του ΙΚΑ για το είδος, την έκταση και τη διάρκεια των παροχών που έλαβε αυτός συνεπεία του τραυματισμού του, από την ημερομηνία που έλαβε χώρα ο προαναφερθείς τραυματισμός και μέχρι την 30 Σεπτεμβρίου.

Κρίθηκε και αποφασίσθηκε στον Πειραιά στις 16-1-2009 και δημοσιεύτηκε στον ίδιο τόπο στις 20-1-2009 σε έκτακτη δημόσια συνεδρίαση.

Ξηλώστε τις διαφημιστικές πινακίδες

2010-03-26T20:38:00.002+02:00

Φανταζόμαστε τους δρόμους της πόλης μας με λιγότερα ατυχήματα και ελεύθερα πεζοδρόμια για τους πολίτες της. Κοινός παράγοντας οπισθοδρόμησης για τα παραπάνω θέματα, αποτελούν οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίες από την μία καταπατούν τον ελεύθερο δημόσιο χώρο που προορίζονται για τους πεζούς, και ταυτόχρονα αποκόπτουν την σώστη οπτική επαφή των οδηγών αυτοκινήτων προς την ροή κυκλοφορίας του δρόμου, με αποτέλεσμα να τίθετα σε κίνδυνο η ζωή του, όταν προσπαθεί να διασχίσει τον δρόμο. Στο παραπάνω να προσθέσει κανείς την έλλειψη διαβάσεων στους δρόμους , την κακή κατάσταση των πεζοδρομίων και την κακή κατάσταση των δρόμων έχουμε ένα ένα φονικότατο κοκτέιλ δημόσιας αμέλειας και ιδιωτικής αυθαιρεσίας με κύριο στόχο τον απλό πολίτη. Ο αριθμός των ατυχημάτων είναι τόσο μεγάλος που θα μπορούσαμε να μιλάμε για γενοκτονία της ασφάλτου.

Συνέχεια εδώ

Αναζητούνται μάρτυρες!!!

2010-03-26T19:51:00.003+02:00

Ατύχημα- Πειραιώς 78

Την Παρασκευή 5/2/2010 στην Πειραιώς 78 και ώρα 23:00 περίπου σκοτώθηκε ο αρραβονιαστικός μου. Πέρασαν 3 αυτοκίνητα απο πάνω του και κανένα δεν σταμάτησε.Παρακαλώ ψάχνω να μάθω την αλήθεια και επίσης ψάχνω μάρτυρες. email:nellh_@hotmail.com
Ευχαριστώ

=======================================================================================

Ατύχημα- Λεωφόρο Αθηνών μετά το "ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ"

Ξημερώματα Σαββάτου 30/01/2010 λίγα λεπτά μετά τις 02:00 τραυματίστηκε θανάσιμα ο 31χρονος οδηγός ενός FORD FOCUS μαύρου χρώματος,κάτω απο αδιευκρίνηστες συνθήκες.Το ατύχημα έγινε στη Λεωφόρο Αθηνών μετά το "ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ" στην τελευταία στροφή πριν τη λίμνοθάλασσα Ασπρόπυργου(ρεύμα προς Κόρινθο).Δεν υπάρχουν μάρτυρες για το περιστατικό.Παρακαλώ όποιος γνωρίζει κάτι να επικοινωνήσει στο 637356506 ή στο gus--21@hotmail.com.

http://atixima.blogspot.com

Σύστημα ανίχνευσης πεζών στο νέο Volvo S60 (Pedestrian Detection System)

2010-03-26T19:42:00.003+02:00

Το σύστημα ανίχνευσης πεζών της Volvo αποτελείται από τρία βασικά συστατικά: ένα ραντάρ που βρίσκεται πίσω από την γρίλια της μάσκας, μία κάμερα που βρίσκεται εμπρός από τον εσωτερικό καθρέπτη οπισθοπορείας και μία κεντρική μονάδα ελέγχου. Η κάμερα αναγνωρίζει τον τύπο του αντικειμένου που βρίσκεται στην εμβέλεια της και σε περίπτωση ανάγκης ο οδηγός προειδοποιείται με ηχητικό σήμα που συνοδεύεται με φωτεινή ένδειξη στο παρμπρίζ (στο head-up display). Ταυτόχρονα, το σύστημα πέδησης “προετοιμάζεται” και σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει τότε η μονάδα επεμβαίνει αυτοβούλως και ακινητοποιεί με απότομο φρενάρισμα το αυτοκίνητο.

ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΒΙΝΤΕΟ!!!

Οδικά έργα για ένταξη στο ΠΕΠ Κρήτης

2010-03-26T19:27:00.000+02:00

Οδικά έργα προϋπολογισμού 30,8 εκατομμυρίων ευρώ, προτείνει για ένταξη στο ΠΕΠ Κρήτης η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χανίων.

Όπως ανακοινώθηκε σήμερα, απέστειλε στην ενδιάμεση διαχειριστική αρχή της περιφέρειας Κρήτης τους φακέλους για τη χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Κρήτης και Νήσων Αιγαίου 2007 - 2013, στον 'Αξονα Προτεραιότητας 1 «Υποδομές και Υπηρεσίες Προσπελασιμότητας» της Περιφέρειας Κρήτης, των έργων:

«Δρόμος σύνδεσης περιαστικών δήμων της πόλεως των Χανίων, προϋπολογισμού 11.700.000 ¤.

«Βελτίωση οδικού αξονα Φουρνές - Λάκκοι - Ομαλός», προϋπολογισμού 16.250.000 ¤.

«Δρόμος Αγυιά - Πατελάρι - Γεράνι» προϋπολογισμού 2.900.000¤.

Επιστροφή Πινακίδων Ι.Χ. εν όψει των Εορτών του Πάσχα από τη Δημοτική Αστυνομία Πειραιά

2010-03-26T19:14:00.002+02:00

Με απόφαση του Δημάρχου Πειραιά κ. Παναγιώτη Φασούλα,επιστρέφονται οι πινακίδες από τη Δημοτική Αστυνομία, για την διευκόλυνση των οδηγών εν όψει των εορτών του Πάσχα.

Η επιστροφή θα γίνεται από την Μ. Δευτέρα 29/3/2010 μέχρι την Μ. Παρασκευή 2/4/2010, στα πέντε Δημοτικά Αστυνομικά Τμήματα.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την περίοδο των εορτών του Πάσχα.

2010-03-26T19:02:00.002+02:00

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την περίοδο των εορτών του Πάσχα για την εξασφάλιση ομαλής και ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων, καθώς και την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων κατά την περίοδο των Εορτών του Πάσχα θα λάβει η Τροχαία.

Τα μέτρα αυτά αφορούν κυρίως:

α) Στη διευκόλυνση της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων στο Κέντρο της Αθήνας και σε άλλα πολυσύχναστα σημεία των Προαστίων (Εμπορικά Κέντρα, Λιμάνια. Σταθμούς ΟΣΕ, Σταθμούς Υπεραστικών Λεωφορείων, Αεροδρόμια κλπ.)

β) Στην ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων, τόσο στους Βασικούς Οδικούς Άξονες του Λεκανοπεδίου Αττικής, όσο και στο Εθνικό, Επαρχιακό και Αστικό Δίκτυο, καθ’ όλες τις μαζικές μετακινήσεις εισόδου και εξόδου, με κύριο μέλημα την πρόληψη και αποτροπή των τροχαίων ατυχημάτων.

Υπενθυμίζεται ότι η απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών αυτ/των σε τμήματα των Εθνικών Οδών ισχύει κατά την:

Μ. Πέμπτη (1.4.2010) ώρες 15.00΄- 22.00΄ ρεύμα εξόδου.

Μ. Παρασκευή (2.4.2010) ώρες 06.00΄- 16.00΄ ρεύμα εξόδου.

Δευτέρα του ΠΑΣΧΑ (5.4.2010) ώρες 15.00΄- 22.00΄ρεύμα εισόδου.

Κυριακή του ΘΩΜΑ (11.4.2010) ώρες 15.00-21.00΄ ρεύμα εισόδου.

Για την πρόληψη και αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων, παρακαλούνται, οι οδηγοί και πεζοί να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να τηρούν με σχολαστικότητα τους Κανόνες Κυκλοφορίας.

Στους οδηγούς των οχημάτων εφίσταται η προσοχή στα εξής:

Να μην οδηγούν όταν έχουν πιει έστω και λίγο αλκοολούχο ποτό.

Να μην αναπτύσσουν υπερβολική ταχύτητα και να προσαρμόζουν αυτή ανάλογα με τις επικρατούσες καιρικές και οδικές συνθήκες.

Να χρησιμοποιούν τη ζώνη ασφαλείας και το προστατευτικό κράνος και να απαιτούν να χρησιμοποιούν αυτά και οι συνεπιβάτες τους.

Να συγκρατούν με σύστημα κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος & το βάρος τα μικρά παιδιά (ειδικό κάθισμα, ζώνη ασφαλείας κλπ.).

Να μην πραγματοποιούν αντικανονικά προσπεράσματα.

Να μην ομιλούν στο κινητό τηλέφωνο εκτός κι αν είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση ανοικτής ακρόασης ή χρησιμοποιούν ακουστικό ασύρματης επικοινωνίας ( Bluetooth ).

Να αποφεύγουν την προσέγγιση με ΙΧ αυτοκίνητα στο Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων Κηφισού κατά τις παραμονές των εορτών και να προτιμούν για το σκοπό αυτό τα ΜΜΜ, επειδή τις ημέρες αυτές παρατηρείται σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα στο παραπάνω σημείο.

Μέσα στην πόλη, που η κίνηση των οχημάτων μειώνεται αισθητά κατά τις ημέρες των εορτών, να είναι πολύ προσεκτικοί και να κινούνται με μειωμένη ταχύτητα, γιατί παρατηρείται αύξηση των θανατηφόρων και σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Να ακολουθούν τις υποδείξεις των ρυθμιστών Τροχονόμων.

Ακόμη, οι πεζοί να μην παραβιάζουν τους σηματοδότες, να διασχίζουν το οδόστρωμα στα σημεία που υπάρχουν διαβάσεις και όπου δεν υπάρχουν αυτές να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στην κυκλοφορία των οχημάτων.

Φυτεύοντας τους ποδηλατόδρομους..

2010-03-26T18:57:00.003+02:00

To Σάββατο 27 Μαρτίου 2010 και ωρα 3:30 μ.μ. – 6:30 μ.μ. η ομάδα του BikeRespect μαζί με φίλους του ποδηλάτου θα συναντηθούν στην κεντρική είσοδο του λιμανιού του Πειραιά,στην οδό Κουντουριώτη στην αρχή παλιάς παραλίας, για να φυτέψουν τους ποδηλατόδρομους..

Όπως και την την Κυριακή 14/3 καταφέρανε και αποτρέψανε τα αυτοκίνητα από τον ποδηλατόδρομο για μια ολόκληρη μέρα, τοποθετώντας απλά άνθη, έτσι και αύριο στόχος είναι να καταλάβουν οι οδηγοί ότι οι ποδηλατόδρομοι είναι για τα ποδήλατα.

Θα δημιουργηθούν αυτοσχέδιες γλάστρες από μικρά πλαστικά μπουκαλάκια από νερό, κομμένα στην μέση , τοποθετημένα ανάποδα στο μαύρο πλαστικό διαχωριστικό των ποδηλατοδρόμων. Μέσα στο κάθε ένα από αυτά θα μπει από ένας πανσές .

Την προσπάθεια εμψυχώνουν οι εθελοντές του Ερυθρού Σταυρού και η Αντιδημαρχία Πρασίνου προσφέροντας τα άνθη (500 πανσέδες)

Πάρτε μικρά πλαστικά μπουκάλια από νερό (άδεια) τα οποία θα αποτελέσουν και τις αυτοσχέδιες γλάστρες. Χρωματίστε τα από το σπίτι με μηνύματα ή παραστάσεις και ελάτε να κάνουμε την παρουσία μας αισθητή σε όλους. Θα είναι ώρα αιχμής και η μαζικότητα είναι αναγκαία..
kala-nea.gr

Τροχαίο ατύχημα στο Γέρακα

2010-03-25T10:39:00.002+02:00

Στην περιοχή του Γέρακα και στην διασταύρωση των οδών Λ. Σπάτων και Ν. Καζαντζάκη σήμερα στις 6:15 μ.μ. ένα από τα δυο αυτοκίνητα της φωτογραφίας παραβίασε τον κόκκινο σηματοδότη με αποτέλεσμα (ευτυχώς αυτή την φορά) μόνο υλικές ζημίες.

Προσοχή αγαπητοί φίλοι οδηγοί , προσοχή!!! Οι συνθήκες οδήγησης και λόγω του ψιλόβροχου αλλά και της κακής ποιότητα του οδοστρώματος, επιφυλάσσει για όλους μας πολλούς κινδύνους..
http://anatolikiattikinews.blogspot.com

Διαβάστε το πόρισμα για τα Τέμπη!!!

2010-03-24T14:09:00.005+02:00

ΠΟΡΙΣΜΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΑΤΑΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΤΕΜΠΗ

Νέοι άνθρωποι θυσιάζονται στον βωμό της ασφάλτου. ΓΙΑΤΙ ;;;

2010-03-24T13:32:00.004+02:00

Έσβησε στην άσφαλτο 31χρονη από την Ανδραβίδα

Την τελευταία της πνοή στην άσφαλτο άφησε το μεσημέρι της Δευτέρας η 31χρονη Λένα Χ. Κονταλή από την Ανδραβίδα. Η άτυχη κοπέλα επέστρεφε σπίτι μετά την δουλειά της όταν, κάτω από άγνωστες μέχρι στιγμής συνθήκες, η μοτοσικλέτα που οδηγούσε συγγενικό της πρόσωπο, με αυτή συνεπιβάτη, συγκρούστηκε με Ι.Χ. αυτοκίνητο.

Ο θάνατος για 31χρονη ήταν ακαριαίος. Η τελευταία πράξη του δράματος παίζεται σήμερα το μεσημέρι, όπου συγγενείς και φίλοι θα αποχαιρετήσουν την άτυχη κοπέλα από τον Ιερό Ναό των Αγίων Κωνσταντίνου και Ελένης.

Η τραγωδία, σύμφωνα με πληροφορίες, σημειώθηκε λίγο μετά τις 3 το μεσημέρι της Δευτέρας. Η άτυχη κοπέλα είχε τελειώσει την δουλειά της και επέστρεφε στο σπίτι της με μοτοσικλέτα που οδηγούσε συγγενικό της πρόσωπο. Ο θάνατος όμως, παραμόνευε στον δρόμο.

Κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες η μοτοσικλέτα συγκρούστηκε με Ι.Χ. αυτοκίνητο με αποτέλεσμα τον ακαριαίο θάνατο της Λένας Κονταλή και τον πολύ σοβαρό τραυματισμό του συγγενικού της προσώπου.
Σύμφωνα πάντα με πληροφορίες διερχόμενοι οδηγοί σταμάτησαν για να προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες στους δύο νέους ανθρώπους που βρίσκονταν πεσμένοι στην άσφαλτο. Για την 31χρονη όμως, ήταν πολύ αργά.
patrisnews.gr

====================================================================================

Ο χάρος τους έστησε καρτέρι

Ένα σκληρό θανατηφόρο τροχαίο, συνέπεια μετωπικής σύγκρουσης, είχε σαν αποτέλεσμα το θάνατο δύο νεαρών παιδιών 21 και 24 ετών που εξέπνευσαν επί τόπου, όταν στον παράδρομο της Εγνατίας οδού μεταξύ του κόμβου της Μάκρης και της γέφυρας των Δικέλλων, το ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο εξετράπη της πορείας του και μπήκε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Αποτέλεσμα ήταν να συγκρουστεί μετωπικά με ιδιωτικής χρήσης επιβατηγό αυτοκίνητο που οδηγούσε 22χρονος.

Από τη σύγκρουση τραυματίστηκαν θανάσιμα δύο άτομα, ο οδηγός και ο επιβάτης του πρώτου οχήματος, ενώ άλλοι δύο τραυματίστηκαν, ο ένας σοβαρά και ο άλλος ελαφρά.
xronos.gr

Τροχαίο δυστύχημα με δύο νεκρούς στο Ηράκλειο

2010-03-24T13:11:00.002+02:00

Δύο νεκροί είναι ο απολογισμός τροχαίου δυστυχήματος που έγινε χθές στην περιοχή των Μαλάδων του Ηρακλείου. Πρόκειται για έναν 47χρονο και τη 15χρονη ανιψιά του, που σκοτώθηκαν όταν το αυτοκίνητό τους, συγκρούστηκε με ακινητοποιημένο σχολικό λεωφορείο.

Η σύγκρουση ήταν μεγάλης σφοδρότητας που ο 47χρονος οδηγός εκτινάχθηκε έξω από το αυτοκίνητο, ενώ η ανιψιά του εγκλωβίστηκε στα συντρίμμια του Ι Χ επιβατηγού αυτοκινήτου. Για τον απεγκλωβισμό της χρειάστηκε η επέμβαση κλιμακίου της ΕΜΑΚ.

Σύλλογος Εθελοντών για την Πρόληψη Τροχαίων Ατυχημάτων (Ε.ΣΥ.ΠΡΟ.Τ.Α.)

2010-03-23T21:26:00.002+02:00

Πριν οδηγήσεις σκέψου… «Δώσε Χρόνο στη ζωή σου».
Η ασφάλεια σώζει… Το ατύχημα κοστίζει.
Φρένο στην οδήγηση…. Γκάζι στη ζωή.
Χρειάζονται δυο ανόητοι για να σκοτωθεί, τουλάχιστον, ο ένας!..

www.esyprota.gr

Παιδί και αυτοκίνητο: Το σκανδιναβικό μοντέλο

2010-03-23T21:18:00.003+02:00

Στην Ελλάδα, οι τραυματισμοί από τροχαία αποτελούν, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, την πρώτη αιτία θανάτου για παιδιά και εφήβους. Τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας επιβεβαιώνουν τη θλιβερή στατιστική: Το 2006 χάθηκαν στη χώρα μας σε τροχαία ατυχήματα 36 παιδιά ηλικίας έως 14 ετών, 64 τραυματίστηκαν βαριά και 773 ελαφριά. Άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν καταφέρει να μειώσουν την παιδική θνησιμότητα από τροχαία σε ποσοστό που αγγίζει το 7% την περίοδο 1998-2007. Η Ελλάδα, ωστόσο, συγκαταλέγεται στις χώρες με τις χαμηλότερες επιδόσεις, που δεν ξεπερνούν το 4%. Από την άλλη πλευρά, κάποιες χώρες -μεταξύ των οποίων η Σουηδία και η Νορβηγία- πέτυχαν μείωση πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Ποιο είναι το μυστικό τους;

Συνέχεια εδώ

Ανάκληση αυτοκινήτων MERCEDES - BENZ μοντέλο Sprinter για αντικατάσταση του διαχωριστή λαδιού

2010-03-23T21:07:00.002+02:00

Η εταιρεία MERCEDES-BENZΕΛΛΑΣ Α.Ε.Ε. σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου εκτελούν πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων Mercedes-Benz μοντέλο Sprinter. Η ανάκληση περιλαμβάνει 487 οχήματα, παραγωγής από Μάιο 2006 έως Απρίλιο 2009, στα οποία ρύποι ενδέχεται να βουλώσουν τον διαχωριστή λαδιού. Μια ενδεχόμενη αύξηση της πίεσης στο στροφαλοθάλαμο μπορεί να προκαλέσει διαρροή λαδιού στον χώρο του κινητήρα.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με τα ανωτέρω θέματα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Mercedes-Benz, προκειμένου να αντικατασταθεί ο παλαιός διαχωριστής λαδιού με έναν τροποποιημένο διαχωριστή, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης MERCEDES-BENZ στο τηλέφωνο 800 11 76000.

Σκοτώνουν οι δρόμοι της Αργολίδας

2010-03-23T14:15:00.002+02:00

Τραγικός είναι ο απολογισμός των τροχαίων ατυχημάτων στην Αργολίδα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που δημοσιεύονται για το έτος 2009 από την Ελληνική Αστυνομία. Αφορμή για το ρεπορτάζ, τα πρόσφατα θανατηφόρα δυστυχήματα με θύματα την νομαρχιακή σύμβουλο Σοφία Δρούγκα και τον υποδιευθυντή της ΔΕΗ Σπύρο Παπαμιχαήλ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν από τον πίνακα, τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα αυξήθηκαν το 2009, σε σχέση με το 2008, κατά 9,1%. 25 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους την προηγούμενη χρονιά στους δρόμους της Αργολίδας, 39 άνθρωποι τραυματίστηκαν βαριά, ενώ άλλοι 186 ελαφρύτερα.

Οι δρόμοι στην Αργολίδα παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα τόσο στη χάραξη, όσο και στη συντήρηση. Τόσο το εθνικό, όσο και το επαρχιακό δίκτυο, αλλά και το δημοτικό οδικό δίκτυο απαιτούν ένα γιγαντιαίο πρόγραμμα αναβάθμισης και βελτίωσής τους και σε πολλές περιπτώσεις απαιτούν νέες χαράξεις.

Δυστυχώς όμως ακόμα και εκεί που έγιναν ήδη νέες χαράξεις δρόμων, δεν ολοκληρώνονται, ώστε να δοθούν με ασφάλεια στην κυκλοφορία. Τρανταχτό παράδειγμα ο νέος δρόμος...

Ναυπλίου – Λυγουριού, που έχει κολλήσει και δεν ολοκληρώνεται, αλλά και ο Αρχαιολογικός δρόμος που δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί για να βγει στην Αγία Ελεούσα.

Ακόμα και το τμήμα όμως που ολοκληρώθηκε, έχει δοθεί στην κυκλοφορία χωρίς επαρκή φωτισμό και συνεχείς επικίνδυνες διασταυρώσεις. Σε όλα αυτά προστίθεται η επικινδυνότητα του δρόμου Πορτοχέλι – Κρανίδι, αλλά και πολλών άλλων δρόμων.

Γενικά όμως στα προβλήματα του οδικού δικτύου της Αργολίδας, προστίθεται η κατάσταση του οδοστρώματος που είναι ιδιαίτερα κακή στα ορεινά κομμάτια του δικτύου, η ανύπαρκτη διαγράμμιση σε πολλές περιπτώσεις, τα ακατάλληλα ή κατεστραμμένα στηθαία σε ορισμένες περιπτώσεις, το γεγονός ότι πολλοί δρόμοι διέρχονται μέσα από οικισμούς και χωριά, χωρίς οι οδηγοί να τηρούν το όριο ταχύτητας των 50 χλμ./ώρα.

Η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου έχει φυσικά ως αποτέλεσμα τη συνεχή αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων.
isthmos.gr

Ανησυχία του ΤΕΕ για τον Τεχνικό Έλεγχο των οχημάτων

2010-03-23T14:08:00.002+02:00

Ο συστηματικός έλεγχος σε ότι αφορά την ύπαρξη κάρτας τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ των οχημάτων, πρέπει να αποτελέσει κύρια προτεραιότητα για την Τροχαία, επισημαίνει το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ. Και αυτό γιατί από την κατάσταση των κάθε είδους οχημάτων τα οποία κυκλοφορούν στη χώρα μας, εξαρτάται, σε σημαντικό βαθμό, ο περιορισμός των τροχαίων ατυχημάτων.
Όπως υπογραμμίζεται, την τελευταία τριετία δεν έχουν περάσει από τεχνικό έλεγχο πάνω από 2,5 εκατομμύρια οχήματα ΙΧΕ και φορτηγά μέχρι 3,5t, γεγονός που προκαλεί την εύλογη ανησυχία της ΠΟΑ/ΤΕΕ, καθώς η προληπτική συντήρηση αυτών των οχημάτων έχει παραμεληθεί, ενώ είναι πιθανόν πολλά από αυτά να μην διαθέτουν ούτε την κάρτα ελέγχου καυσαερίων, με συνέπεια να επιβαρύνουν με ρύπους την ατμόσφαιρα, ιδίως των μεγάλων αστικών κέντρων.
Να σημειωθεί ότι ήδη έπρεπε να έχει αρχίσει και ο τεχνικός έλεγχος βαρέων οχημάτων (μεγάλων φορτηγών), όπως, επίσης, των μοτοσυκλετών άνω των 50cc από κατάλληλα ΚΤΕΟ. Τα βαρέα οχήματα, επισημαίνεται, όταν εμπλέκονται σε συγκρούσεις διακρίνονται για την ιδιαίτερη σφοδρότητα και τις οδυνηρές επιπτώσεις, ενώ οι μοτοσυκλέτες άνω των 50cc – κυκλοφορούν περίπου 1,1 εκατομμύριο σε όλη την Ελλάδα – αποτελούν κρίσιμη παράμετρο των τροχαίων ατυχημάτων, με σημαντική συμμετοχή στη θλιβερή στατιστική στις περιοχές όπου κινείται ο μεγαλύτερος αριθμός αυτών.
Το ΠΟΑ/ΤΕΕ τονίζει ότι η καθυστέρηση για περισσότερα από οκτώ χρόνια υλοποίησης των προβλέψεων του Ν.2963/2001, για την διαπίστευση των δημοσίων ΚΤΕΟ, δεν συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Η βελτίωση της λειτουργίας τους σε όλα τα επίπεδα σε συνδυασμό με την διαπίστευσή τους, είναι βέβαιο ότι θα είναι προς όφελος του πολίτη και της Οδικής Ασφάλειας.
ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ενόψει εορτασμού Εθνικής Επετείου της 25ης Μαρτίου 1821

2010-03-23T13:59:00.003+02:00

Λόγω της Μαθητικής Παρέλασης στις 24-03-2010, αλλά και της Στρατιωτικής στις 25-03-2010 για τον εορτασμό της Εθνικής Επετείου της 25ης Μαρτίου 1821, θα απαγορευτεί η στάση και η στάθμευση και θα διακοπεί σταδιακά η κυκλοφορία των οχημάτων στις παρακάτω Λεωφόρους, Οδούς και Πλατείες:

Α) Στις 24-03-2010 και από ώρα 09.00΄έως πέρατος της Μαθητικής Παρέλασης:

1.
Λεωφ. Βασ. Αμαλίας , σε όλο το μήκος της.
2.
Λεωφ. Βασ. Σοφίας στο τμήμα της από την οδό Σέκερη έως τη Λεωφ. Αμαλίας.
3.
Βασ. Γεωργίου Α΄ , σε όλο το μήκος της.
4.
Πανεπιστημίου (ΕΛ. Βενιζέλου) , σε όλο το μήκος της.
5.
Σταδίου , στο τμήμα της μεταξύ της οδού Αιόλου και της Πλατείας Συντάγματος.
6.
Λεωφ . Βασ. Όλγας, σε όλο το μήκος της.
7.
Λεωφ. Συγγρού , στο τμήμα της από την οδό Αθ. Διάκου έως την οδό Διον. Αρεοπαγίτου.

Β) Στις 25-03-2010 και από ώρα 06.00΄έως πέρατος της Δοξολογίας στον Ι.Ν. Διον. Αρεοπαγίτου:

1.
Σκουφά , στο τμήμα της από την οδό Ασκληπιού έως την πλατεία Φιλικής Εταιρείας και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.
2.
Λυκαβηττού , σε όλο το μήκος της.
3.
Δημοκρίτου , στο τμήμα της από την οδό Σκουφά έως την οδό Σόλωνος.
4.
Σόλωνος , στο τμήμα της από την οδό Κανάρη έως την οδό Σίνα και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.
5.
Ομήρου , στο τμήμα της από την οδό Σκουφά έως την οδό Ακαδημίας.

Γ) Στις 25-03-2010 και από ώρα 06.30΄έως πέρατος της Στρατιωτικής Παρέλασης:

1.
Λεωφ. Βασ. Όλγας σε όλο το μήκος της.
2.
Λεωφ. Βασ. Σοφίας στο τμήμα της από τη Λεωφ. Βασ. Αμαλίας έως τη Λεωφ. Βασ. Κωνσταντίνου.
3.
Ηρ. Αττικού σε όλο το μήκος της.
4.
Βασ. Γεωργίου Β΄ σε όλο το μήκος της.
5.
Βασ. Γεωργίου Α΄ σε όλο το μήκος της.
6.
Λεωφ. Βασ. Αμαλίας σε όλο το μήκος της.
7.
Πανεπιστημίου (ΕΛ. Βενιζέλου), σε όλο το μήκος της.
8.
Πλατεία Ομονοίας .
9.
Πειραιώς , στο τμήμα της από την πλατεία Ομονοίας έως την Ιερά Οδό.
10.
Αθηνάς , σε όλο το μήκος της.
11.
Αγίου Κωνσταντίνου, σε όλο το μήκος της.
12.
Πλατεία Καραϊσκάκη .
13.
Καρόλου , σε όλο το μήκος της.
14.
Μάρνη , στο τμήμα της από την Πλ. Βάθη έως την οδό Καρόλου.
15.
Πατησίων (28ης Οκτωβρίου), στο τμήμα της από την οδό Πανεπιστημίου έως τη Λεωφ. Αλεξάνδρας.,
16.
Θ. Δηλιγιάννη , στο τμήμα της από την Πλ. Καραϊσκάκη έως την οδό Ι. Μεταξά.
17.
Αχιλλέως , στο τμήμα της από την Πλ. Καραϊσκάκη έως την οδό Θερμοπυλών.
18.
Πλατεία Συντάγματος .
19.
Φιλελλήνων , σε όλο το μήκος της.
20.
Σταδίου , σε όλο το μήκος της.
21.
Λεωφ. Συγγρού , στο τμήμα της μεταξύ των οδών Αθ. Διάκου και Δ. Αρεοπαγίτου.
22.
Ακαδημίας , σε όλο το μήκος της.

Απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων,άνω του 1,5 τόνου,κατά τη διάρκεια του εορτασμού της Εθνικής Επετείου.

2010-03-23T13:53:00.003+02:00

Την Τετάρτη 24 Μαρτίου 2010, για το ρεύμα εξόδου και από 16.00΄ έως 21.00΄ ώρας, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις :

α) Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου, εξαιρούμενου του τμήματος από τη Χ/Θ 145 έως τη Χ/Θ 205+800 (κόμβος Ρίου).

β) Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410).

γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.

δ) Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300).

Την Πέμπτη 25 Μαρτίου 2010 για το ρεύμα εισόδου στα αστικά κέντρα και από 15.00 έως 21.00΄ ώρας θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

α) Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας, εξαιρούμενου του τμήματος από τη Χ/Θ 145 έως τη Χ/Θ 205+800 (κόμβος Ρίου)

β) Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής, Σκοτίνας (Χ.Θ. 410) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

δ) Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας :

α) Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής Τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν ζώντα ζώα, παστεριωμένο γάλα, νωπά ψάρια, κρέας και ευπαθή προϊόντα, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.

β) Τα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

γ) Τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) και Φ.Ι.Χ. ψυγεία που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.

δ) Τα φορτηγά που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.

ε) Τα φορτηγά σιλοφόρα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδερμα, στο τμήμα της Π.Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών από τα Διόδια Ρίου έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα.

στ)Τα βυτιοφόρα υγρών καυσίμων και όσον αφορά στο ρεύμα εξόδου, μόνο για το τμήμα από διασταύρωση Μοδίου μέχρι τη γέφυρα Στρυμόνα, στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας.

ζ) Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ) όταν κινούνται για αποκαταστάσεις εκτάκτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.

Αύξηση τροχαίων ατυχημάτων, μείωση νεκρών τον Δεκέμβριο 2009

2010-03-23T13:39:00.002+02:00

Σε 1.129 ανήλθαν τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων κατά το μήνα Δεκέμβριο του έτους 2009, σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία που δημοσιοποίησε η Γενική Γραμματεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας της Ελλάδος. Στα ατυχήματα αυτά 100 άτομα έχασαν τη ζωή τους, 94 τραυματίστηκαν βαριά και 1.281 τραυματίστηκαν ελαφρά.

Κατά το μήνα Δεκέμβριο του έτους 2008, τα ατυχήματα ανήλθαν σε 1.114, με 104 νεκρούς, 127 βαριά τραυματίες και 1.289 ελαφρά τραυματίες. Από τη σύγκριση των στοιχείων αυτών προκύπτει ότι το μήνα Δεκέμβριο 2009, υπήρξε αύξηση των ατυχημάτων κατά 1,3%, μείωση των νεκρών κατά 3,8%, μείωση των βαριά τραυματιών κατά 26% και μείωση των ελαφρά τραυματιών κατά 0,6%.

Δείτε πως μετέφεραν τραυματία από τροχαίο στην Λ. Μαραθώνος

2010-03-10T20:35:00.002+02:00

Τροχαίο ατύχημα είχαμε χθες στις 13:15 περίπου στην Λ. Μαραθώνος στην Ν.Μάκρη . Το ΕΚΑΒ το οποίο ειδοποιήθηκε για να παραλαβει τον τραυματία απάντησε πως για την επόμενη μιάμιση ώρα δεν υπάρχει ασθενοφόρο και το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε να τον μεταφέρουμε εμείς οι ιδιώτες.
Κανεις δεν ανέλαβε να κάνει κάτι διοτι ο άτυχος οδηγός του δικύκλου ήταν χτυπημένος στο κεφάλι.
Σε απόσταση 200 μετρων απο το ατύχημα είναι το ΚΕΝΤΡΟ ΥΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΜΑΚΡΗΣ το οποιο και ειδοποιηθηκε.Και ενω περιμεναμε κάποιο οχημα να έρθει να παραλαβει τον τραυματια ξαφνικα βλέπουμε να φέρνουν με τα χέρια από το ΚΕΝΤΡΟ ΥΓΕΙΑΣ ενα φορείο-κρεβάτι με ρόδες 2 κύριοι (ο ένας ήταν σεκιουριτάς). Μετα από προσπάθειες (διότι το φορείο δεν έκλεινε να κατέβει στο ύψος του δρόμου που βρισκόταν ο τραυματίας) ο τραυματίας τοποθετήθηκε στο φορείο-κρεβάτι και 5 άτομα το έσπρωχναν στην ανηφόρα για να τον πάνε στο ΚΕΝΤΡΟ ΥΓΕΙΑΣ.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ!!!

anatolikiattikinews.blogspot.com

Θανατηφόρο τροχαίο στην Εγνατία οδό με θύμα 43χρονο

2010-02-17T21:39:00.000+02:00

Τραγικό θάνατο βρήκε χτες τα ξημερώματα ένας 43χρονος οδηγός ΙΧ, όταν το όχημά του προσέκρουσε σε βάση πληροφοριακής πινακίδας, στην Εγνατία οδό, στον κόμβο 21.

Οπως έγινε γνωστό, το δυστύχημα σημειώθηκε στη 1.45 τα ξημερώματα, ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν επί της Εγνατίας οδού, με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη. Η πρόσκρουση ήταν ιδιαίτερα σφοδρή, με αποτέλεσμα ο άτυχος 43χρονος να πεθάνει ακαριαία. Διερχόμενοι οδηγοί ειδοποίησαν την Τροχαία και την Πυροσβεστική, ενώ στο σημείο έσπευσε και ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ. Προανάκριση για τις συνθήκες του δυστυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Θεσσαλονίκης.

Προς κατάρτιση παγκόσμιου σχεδίου δράσης για την οδική ασφάλεια

2010-02-17T21:33:00.002+02:00

Θέμα συζήτησης στη γενική συνέλευση του ΟΗΕ στη Νέα Υόρκη που θα πραγματοποιηθεί στις 2 Μαρτίου 2010 θα αποτελέσει το οξύ πρόβλημα της Παγκόσμιας Οδικής Ασφάλειας, όπως τονίζεται σε ανακοίνωση της ΕΛΠΑ. Εκφράζεται η ελπίδα ότι η γενική συνέλευση θα εγκρίνει επίσημα το "Σχέδιο Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια" - που έχει θεσπίσει το Ίδρυμα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου- FIA Foundation, κατά τη διάρκεια της συνάντησης, με βάση την απόφαση που εγκρίθηκε στη σύνοδο της Μόσχας στην Πρώτη Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια, τον περασμένο Νοέμβριο.

Η Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία διεξάγει διαπραγματεύσεις για ένα νέο ψήφισμα του ΟΗΕ, πραγματοποιεί ανεπίσημες συναντήσεις με εκπροσώπους κρατών-μελών του ΟΗΕ, ώστε να παροτρύνουν τις κυβερνήσεις τους για να υποστηρίξουν ψήφισμα των Ηνωμένων Εθνών για την εφαρμογή της "Δεκαετίας Δράσης" για την Οδική Ασφάλεια....

Η Michelle Yeoh, Παγκόσμια πρέσβης της εκστρατείας Make Roads Safe, δήλωσε σχετικά: "Αποτελεί σημαντικό γεγονός ότι τα Ηνωμένα Έθνη θα εγκρίνουν το σχέδιο ΄Δεκαετία της Δράσης΄ για την οδική ασφάλεια. Με δεδομένο ότι όλοι όσοι κυκλοφορούμε βρισκόμαστε σε κίνδυνο, η 2α Μαρτίου μπορεί να σηματοδοτήσει μία νέα αρχή με τον τρόπο όπου όλος ο κόσμος θα αντιμετωπίζει την πρόκληση των τραυματισμών στην κυκλοφορία των δρόμων".

Το Σχέδιο "Δεκαετίας Δράσης για την οδική ασφάλεια, που έχει θεσπίσει το Ίδρυμα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου -FIA Foundation, προτρέπει τις κυβερνήσεις χωρών που του ΟΗΕ την υποστήριξη μιας νέας "Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια μεταξύ 2010-2020". Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας, η διεθνής κοινότητα πρέπει να επενδύσει 300 εκατ. δολ. σε σχέδιο δράσης για την πρόληψη των τραυματισμών στην κυκλοφορία και την εκ νέου εστίαση των εθνικών πολιτικών οδικής ασφάλειας καθώς και των κονδυλίων που πρέπει να διατεθούν προς το σκοπό αυτό.

Τα τροχαία ατυχήματα ήδη έχουν στοιχήσει την απώλεια περισσότερων ανθρώπων στις αναπτυσσόμενες χώρες από την ελονοσία, με οικονομικό κόστος μέχρι και 100 δισ. ευρώ ετησίως, ποσό που ισοδυναμεί με όλη την ενίσχυση στις χώρες του ΟΟΣΑ.

Στοιχεία και προτάσεις της έκθεσης της FIA
- Κάθε χρόνο περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους των αναπτυσσόμενων χωρών και δεκάδες εκατομμύρια τραυματίζονται, με πρόβλεψη: διπλασιασμό των μεγεθών μέχρι το 2030.

- Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν παγκοσμίως τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου νέων ηλικίας 10-24 ετών.

- Τα τροχαία ατυχήματα έχουν πλέον ξεπεράσει την ελονοσία ως σημαντική αιτία θανάτου στις αναπτυσσόμενες χώρες.

- Οι προβλέψεις αναφέρονται στα τροχαία που θα αποτελούν την πρώτη αιτία αναπηρίας και πρόωρου θανάτου για παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες έως το 2015, με βάση τις προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας.

Για να αντιμετωπιστεί αυτή η αυξανόμενη επιδημία, η Επιτροπή για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια προτείνει ορισμένες βασικές κατευθύνσεις:

- Ο ΟΗΕ να εγκρίνει το σχέδιο για "Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια" με δέσμευση των Κυβερνήσεων για μείωση θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά 50% το 2020 (από 1,9 εκατ. για κάτω από 1 εκατ. ετησίως).

- Η επίτευξη στόχων του 2020 μπορεί να μεταφραστεί στη σωτηρία έως και 5 εκατ. ανθρώπων και την πρόληψη σοβαρών τραυματισμών 50 εκατ.

- Ποσό 300 εκατ. δολ. να θεσπιστεί από διεθνείς οργανισμούς για την ενθάρρυνση και στήριξη παρεμβάσεων για την οδική ασφάλεια.

- Ενδιάμεσοι στόχοι και στρατηγικές που πρέπει να συσταθεί για την προώθηση της οδικής ασφάλειας, είναι η χρήση κράνους και η χρήση των ζωνών ασφαλείας σε όλες τις χώρες μέχρι το 2020, μαζί με άλλες παρεμβάσεις της οδικής ασφάλειας.

- Η Παγκόσμια Τράπεζα και τράπεζες περιφερειακής ανάπτυξης και άλλοι χορηγοί-υποστηρικτές να δαπανούν τουλάχιστον το 10% του προϋπολογισμού τους σε επενδύσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.
emea.gr

Αποκατάσταση ζημιών κι απόδοση ευθυνών, ζητά ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου

2010-02-17T21:22:00.002+02:00

Καθιζήσεις έχουν προκληθεί από τις τελευταίες ισχυρές βροχοπτώσεις σε σημεία των εθνικών δρόμων, Τρίπολης - Σπάρτης στο νέο τμήμα που παραδόθηκε πριν από ένα περίπου μήνα, κοντά στην Σελλασία, Τρίπολης - Καλαμάτας κοντά στο Δερβένι και Καλαμάτας - Σπάρτης στον Ταΰγετο κοντά στην Αρτεμισία.

Ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Φώτης Χατζημιχάλης, ζήτησε από τις υπηρεσίες της περιφέρειας να προχωρήσουν το συντομότερο δυνατόν οι εργασίες αποκατάστασης στα τμήματα των εθνικών οδών, που δημιουργήθηκαν προβλήματα καθιζήσεων και υποχώρησης οδοστρώματος, καθώς και να αποδοθούν ευθύνες, εφ'Α όσον υπάρχουν.

Τα προβλήματα που έχουν εντοπιστεί, σύμφωνα με ανακοίνωση της περιφέρειας Πελοποννήσου είναι:

«Θραύση και υποχώρηση του οδοστρώματος σε μήκος 60 μέτρων περίπου, στη θέση "βυθισμένο χωριό", στο νέο τμήμα "Σελλασία - Γέφυρα Κελεφίνας" της εθνικής οδού Τρίπολης - Σπάρτης. Το εν λόγω έργο δεν έχει παραληφθεί ακόμη από την αρμόδια υπηρεσία της περιφέρειας Πελοποννήσου και δόθηκε εντολή στον ανάδοχο να προχωρήσει άμεσα στην επανεξέταση του γεωλογικού φαινομένου και την αποξήλωση και επανακατασκευή του δρόμου στο σημείο της καθίζησης. Επίσης, προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχημάτων, η ΔΕΚΕ σε συνεργασία με την Τροχαία Σπάρτης προέβησαν στη διακοπή της κυκλοφορίας, η οποία διεξάγεται κανονικά από την παλαιά εθνική οδό.

Καθίζηση του οδοστρώματος στις χιλιομετρικές θέσεις 29+200 και 33+500 της εθνικής οδού Τρίπολης - Καλαμάτας. Στα σημεία αυτά ο ασφαλτοτάπητας παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές, λόγω παλαιότητας, ενώ παράλληλα παρατηρείται και ενεργή καθίζηση, η οποία παρακολουθείται συστηματικά από την αρμόδια υπηρεσία.

Καταπτώσεις βράχων από τα πρανή του δρόμου στην εθνική οδό Καλαμάτας - Σπάρτης μέσω Ταϋγέτου. Η αρμόδια υπηρεσία ήδη έχει καθαρίσει το δρόμο και διεξάγεται κανονικά η κυκλοφορία».

Τροχαία δυστυχήματα στην Αργολίδα

2010-02-17T21:16:00.002+02:00

Στην περιοχή Άργους, ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο οδηγούμενο από αλλοδαπό, εξετράπη της πορείας του και στη συνέχεια ανετράπη, με αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό του οδηγού του οχήματος και το θανάσιμο τραυματισμό του 23χρονου αλλοδαπού συνοδηγού του.

Επίσης στην περιοχή του Ναυπλίου, δίκυκλο μοτοποδήλατο οδηγούμενο από 76χρονο, συγκρούστηκε με ΙΧ φορτηγό αυτοκίνητο που οδηγούσε αλλοδαπός, με αποτέλεσμα να τραυματισθεί θανάσιμα ο οδηγός του μοτοποδηλάτου.

Προανάκριση διενεργεί η Τροχαίας Άργους και Ναυπλίου αντίστοιχα.

Aνάκληση αυτοκινήτων SUZUKI μοντέλο SWIFT για διορθωτική επέμβαση σχετική με το σωλήνα καυσίμου

2010-02-17T21:10:00.003+02:00

Η εταιρεία ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣA.Ε.Β.E., σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων SUZUKI μοντέλο SWIFT 1.3L και Swift 1,5L 3θυρα και 5θυρα.
Η ανάκληση αφορά 3376 οχήματα, με εύρος πλαισίων από TSMMZ***S00500000 έως TSMMZ***S00562418 (μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) και από TSMMZ***S00100000 έως TSMMZ***S00562418 (μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Στα προαναφερόμενα οχήματα χρειάζεται να ελεγχθεί και πιθανόν να αντικατασταθεί ο σωλήνας καυσίμου, καθώς ενδέχεται να προκληθεί δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου λόγω λανθασμένης θέσης του σωλήνα. Σε εξαιρετικά ακραία περίπτωση, μπορεί να προκληθεί πυρκαγιά λόγω πιθανής διαρροής καυσίμου από τον σωλήνα.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων SUZUKI σε όλη την Ελλάδα, για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες στο όχημά τους, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την 24ωρη γραμμή Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.Ε.Β.E. στο τηλέφωνο 210 9988168.

Οδική ασφάλεια στην Εθνική οδό Αθηνών - Κορίνθου

2010-02-17T20:59:00.003+02:00

ΕΡΩΤΗΣΗ προς τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων,με θέμα την Οδική ασφάλεια στην εθνική οδό Αθηνών - Κορίνθου επισημαίνει με ερώτησή του ο βουλευτής της ΝΔ Νικόλαος Καντερές.Στην Ερώτησή του, πιο συγκεκριμένα, ο βουλευτής σημειώνει:

Ένα ακόμα τραγικό περιστατικό ήρθε να προστεθεί στη λίστα των θυμάτων της ασφάλτου την πρώτη Φεβρουαρίου το τρέχοντος έτους. Συγκεκριμένα, στο 33ο χλμ της Εθνικής Οδού, γερανοφόρο όχημα, που πραγματοποιούσε εργασίες για λογαριασμό της κοινοπραξίας ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ στον παράδρομο της Εθνικής, υποχώρησε και καταπλάκωσε διερχόμενο βυτιοφόρο, ο οδηγός του οποίου βρήκε τραγικό θάνατο.

Σαν αποτέλεσμα του περιστατικού, η κυκλοφορία διεκόπη για αρκετές ώρες στη νέα Εθνική Οδό και η εκτροπή των οχημάτων στην παλιά Εθνική αντιμετώπιζε πολλές δυσκολίες και καθυστερήσεις λόγω έργων της ΕΥΔΑΠ στη Νέα Πέραμο.

Ο Βουλευτής σε δήλωση του τόνισε, ότι: «Το παράπλευρο οδικό δίκτυο του Λουτροπύργου παραμένει ημιτελές, οπότε δημιουργείται καθημερινά κυκλοφοριακό πρόβλημα κυρίως από τα βαρέα οχήματα που, προκειμένου να μην καταβάλλουν αντίτιμο διοδίων, κυκλοφορούν στους στενούς αυτούς δρόμους, επιβαρύνοντας την κατάσταση. Έχει προταθεί από τον Δήμο Νέας Περάμου, ως εναλλακτική λύση στα παραπάνω προβλήματα, η κατασκευή γέφυρας που θα συνδέει την παλαιά και την νέα Εθνική Οδό Αθηνών Κορίνθου στη θέση Γεφυράκι του Δήμου.»

Ο κ. Καντερές στην ερώτηση του προς τον κύριο Ρέππα, ζητά να μάθει αν το Υπουργείο έχει αποφανθεί επί της πρότασης κατασκευής της γέφυρας και αν σκοπεύει να την υλοποιήσει. Σε σχέση με το ημιτελές παράπλευρο οδικό δίκτυο, που δέχεται υπερβολικό κυκλοφοριακό φορτίο κυρίως από βαρέα οχήματα, με όποιους κινδύνους αυτό συνεπάγεται, ο Βουλευτής ρώτησε τον κύριο Υπουργό, πότε σκοπεύει να ολοκληρώσει τις εργασίες σύνδεσης του παράπλευρου οδικού δικτύου της Εθνικής Οδού στο ύψος του Λουτροπύργου.

Τροχαία Καπανδριτίου

2010-02-17T20:53:00.003+02:00

ΕΡΩΤΗΣΗ προς τους υπουργούς Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Προστασίας του Πολίτη με θέμα την Τροχαία Καπανδριτίου επισημαίνει με ερώτησή της ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Αθανάσιος Λεβέντης.Στην Ερώτησή της, πιο συγκεκριμένα, η βουλευτής σημειώνει:

Η Τροχαία Καπανδριτίου στεγάζεται σήμερα σε κτίριο στο 43ο χλμ Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας εντός του χώρου στάθμευσης του «ΣΕΙΡΙΟΣ» και η πρόσβαση σε αυτή γίνεται μόνο διαμέσου της Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας και του αυτοκινητοδρόμου.

Για να επισκεφθεί ένας κάτοικος την Τροχαία Καπανδριτίου για προβλήματα που τον απασχολούν πρέπει να πληρώσει υποχρεωτικά διόδια στα Μαλακάσα.

Επειδή η πολιτεία είναι υποχρεωμένη να προσφέρει υπηρεσίες στους πολίτες δωρεάν και να μην τους υποχρεώσει να επιβαρύνονται οικονομικά για ανάγκες δικές της.

Ερωτώνται οι κ. κ. Υπουργοί:

Τι μέτρα προτίθενται άμεσα να πάρουν ώστε οι κάτοικοι που είναι υποχρεωμένοι να συναλλάσσονται με την Τροχαία Καπανδριτίου να μην πληρώνουν διόδια;

Ο ερωτών Βουλευτής

Αποξήλωση παράνομων διαφημιστικών πινακίδων

2010-02-17T20:40:00.002+02:00

Επιχείρηση αποξήλωσης δύο διαφημιστικών πινακίδων, που ήταν παράνομα τοποθετημένες σε πάρκο, επί των οδών Μιχαλακοπούλου και Σπ. Μερκούρη, πραγματοποίησαν σήμερα τα ειδικά συνεργεία του Δήμου Αθηναίων, μετά από εντολή του δημάρχου Νικήτα Κακλαμάνη.

Στην επιχείρηση συμμετείχαν δέκα εργαζόμενοι του Δήμου Αθηναίων, μαζί με δύο γερανούς και δύο φορτηγά, υπό την εποπτεία του αντιδημάρχου Οικονομικών Νίκου Βαφειάδη.

Μία εκ των δύο παράνομων διαφημιστικών πινακίδων τοποθετήθηκε αυθαίρετα τη νύχτα της Τρίτης, καταστρέφοντας το σύστημα αυτόματου ποτίσματος του πάρκου.

Σε δηλώσεις του ο αντιδήμαρχος Οικονομικών Νίκος Βαφειάδης επεσήμανε πως «εντολή του δημάρχου Αθηναίων Νικήτα Κακλαμάνη είναι να απομακρυνθούν όλες οι παράνομα τοποθετημένες πινακίδες. Στέλνουμε ένα μήνυμα σε όλους τους παράνομους διαφημιστές, ότι όσο καιρό θα συνεχίζουν να τοποθετούν παράνομες πινακίδες, εμείς θα τις αποξηλώνουμε. Κρύβονται πολλά οικονομικά συμφέροντα, καθώς αυτές οι εταιρείες εισπράττουν διαφημίσεις».

Στόχος του Δήμου Αθηναίων, υπογράμμισε ο κ. Βαφειάδης, είναι η προστασία του περιβάλλοντος, η αποκατάσταση της αισθητικής του πολεοδομικού περιβάλλοντος και κυρίως η ασφάλεια του πολίτη.

Ένα από τα καλύτερα τηλεοπτικά σπότ για την χρήση της Ζώνης Ασφαλείας

2010-02-11T17:11:00.003+02:00

Πιθανότερο για τους άνδρες να εμπλακούν σε θανατηφόρο τροχαίο

2010-02-11T16:41:00.001+02:00

Πιθανότερο για τους άνδρες να εμπλακούν σε θανατηφόρο τροχαίο
Οι άνδρες οδηγοί αυτοκινήτων έχουν τέσσερις φορές περισσότερες πιθανότητες να έχουν εμπλοκή σε θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα από τις γυναίκες οδηγούς, αναφέρεται σε έρευνα του μεγαλύτερου οργανισμού για τα αυτοκίνητα της Αυστραλίας που δόθηκε σήμερα στην δημοσιότητα.

Σύμφωνα με την έρευνα της Road and Traffic Authority,το 2009 είχαν εμπλοκή σε θανατηφόρα τροχαία στη Νότια Νέα Ουαλία 469 άνδρες σε σύγκριση με 118 γυναίκες.

Οι άνδρες είναι περισσότερο επιρρεπείς στα δυστυχήματα από τις γυναίκες ακόμη και εάν γίνει δεκτό ότι οδηγούν περισσότερο από τις γυναίκες.

Ο διευθυντής του Κέντρου για την Ασφάλεια των Δρόμων Σόαμς Τζομπ δήλωσε ότι οι άνδρες που έχουν εμπλοκή σε θανατηφόρα τροχαία είναι πιθανότερο να αναπτύξουν μεγάλη ταχύτητα, πιθανότερο να έχουν κάνει χρήση αλκοόλ και λιγότερο πιθανό να φορούν ζώνη ασφαλείας.

Ο Τζέιμς Στιούαρτ, δάσκαλος οδήγησης,δήλωσε προς το δίκτυο ABC πως θα προτιμούσε να είναι επιβάτης σε αυτοκίνητο με γυναίκα οδηγό. «Οι άνδρες οδηγούν επικίνδυνα.Υπερεκτιμούν τις ικανότητές τους επειδή τους δίδαξε ο πατέρας τους που ήταν καλός οδηγός, έτσι είναι καλοί οδηγοί και αυτοί» .

Καταγγελία προς το ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ και τα πέντε (5) ΣΥΝΑΡΜΟΔΙΑ υπουργεία για την επικίνδυνη κατάσταση των ΚΤΕΟ

2010-02-11T16:35:00.002+02:00

Διαβάστε το Υπόμνημα - Καταγγελία εδώ

Δύο νεκροί σε τροχαίο δυστύχημα

2010-02-11T16:09:00.002+02:00

Δύο άτομα σκοτώθηκαν κι άλλα δύο τραυματίστηκαν σε δύο διαδοχικά τροχαία, που έγιναν χτες, στο ύψος του 18ου χιλιομέτρου της νέας εθνικής οδού Κοζάνης - Φλώρινας.

Όπως ανακοίνωσε σήμερα η Τροχαία, 53χρονος οδηγός επιβατηγού αυτοκινήτου, παρέσυρε και σκότωσε με το ΙΧ του δύο πεζούς, ηλικίας 42 και 66 χρόνων, όταν εκείνοι βγήκαν από τα αυτοκίνητά τους και επιχείρησαν να προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες σε οδηγό που είχε τραυματισθεί σε προηγούμενο τροχαίο ατύχημα.

Κατά το τροχαίο δυστύχημα τραυματίστηκε και ο 53χρονος οδηγός. Προανάκριση για το συμβάν διενεργεί το τμήμα Τροχαίας Πτολεμαΐδας.

Φιλανθρωπική κίνηση από το greekcitroenclub

2010-02-11T15:42:00.007+02:00

Το Σάββατο, 16 Ιανουαρίου έλαβε χώρα με επιτυχία η κοπή της βασιλόπιτας του Greek Citroën Club, στην ταβέρνα «Η Πίνδος» στο 19ο χλμ Λεωφόρου Πάρνηθας, στους πρόποδες της Πάρνηθας. Η γιορτή διεξήχθη αρμονικά γεμάτη εκπλήξεις και πολλά δώρα.

Ευχαριστούμε για τα δώρα που προσέφεραν στα μέλη μας τους:

Citroën Hellas

Dekas Dynamique

Galfer

Techniker Hellas

Κατά τη διάρκεια της τελευταίας μας συνεδρίασης, πριν την κοπή της πίτας, είχαμε αποφασίσει, μέρος από τα καθαρά μας έσοδα να δοθούν για κοινωφελές έργο σε κάποιο φιλανθρωπικό ίδρυμα. Επιλέξαμε, λοιπόν, να δοθούν σα δωρεά στο Παιδικό χωριό SOS. Έτσι, το Σαββάτο 27 Ιανουαρίου επισκεφθήκαμε το παιδικό χωριό, συναντηθήκαμε με τον Διευθυντή του κ. Παπαδάκη και αποδώσαμε ένα χρηματικό ποσό σα δωρεά εκ μέρους του Greek Citroën Club. Συζητήσαμε και μάθαμε διάφορα θέματα για το έργο του χωριού και βλέποντας τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν αλλά και τη σοβαρότητα και την οργάνωση που έχουν χωρίς καμία ουσιαστική βοήθεια από το κράτος, χαρήκαμε που κάναμε αυτή τη δωρεά.

Το Greek Citroën Club σας εύχεται καλή χρονιά, υγεία και ευτυχία για το 2010 .

Ανδρέας Χρόνης

Πρόεδρος του Greek Citroën Club

Αλέξανδρος Λύκος

Αντιπρόεδρος του Greek Citroën Club

admin@greekcitroenclub.gr

25 χρόνια Rally DAKAR

2010-02-11T15:22:00.003+02:00

http://www.youtube.com/view_play_list?p=EF42A0CF5FF2406B

Χωρίς διαπίστευση λειτουργούν τα Δημόσια ΚΤΕΟ

2010-02-11T15:03:00.002+02:00

Στη διακιοσύνη αναμένεται να προσφύγουν άμεσα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ καταθέτοντας επίσημη αναφορά - καταγγελία στην εισαγγελία προκειμένου να ξεκινήσει η διερεύνηση της εξέλιξης στην υπόθεση των ΚΤΕΟ. Παράλληλα εκδηλώνουν την πρόθεση να κατατεθεί προσφυγή ακόμη και στα ευρωπαικά δικαστήρια, προκειμένου να εξασφαλισθούν λύσεις υπέρ της δημόσιας ασφάλειας και υγείας των πολιτών.

Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ αντιδρούν με αυτό τον τρόπο στο οδιότυπο καθεστώς ασυλίας που απολαμβάνουν εδώ και χρόνια τα ΚΤΕΟ του δημοσίου που λειτουργούν υπό την ευθύνη των νομαρχιών καταστρατηγώντας τον νόμο που ορίζει ότι απαραίτητη προυπόθεση για τη λειτουργία τους είναι η διαπίστευση τους.

Ειδικότερα ο νόμος 2963/2001 όριζε ότι τα ΚΤΕΟ δημόσια και ιδιωτικά θα έπρεπε να διαπιστευτούν από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης της Ελλάδας (ΕΣΥΔ) κατά ISO 17020 το αργότερο έως τις 23/11/2002. Στο διάστημα αυτό όμως μόνα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ ολοκλήρωσαν τις διαδικασίες διαπίστευσης, ενώ αντίθετα τα 57 δημόσια ΚΤΕΟ που βρίσκονται στον έλεγχο των νομαρχιών δεν κατάφεραν να λάβουν τις διαπιστεύσεις αυτές.

Μείωση τροχαίων ατυχημάτων, μείωση νεκρών τον Νοέμβριο 2009

2010-01-29T23:25:00.003+02:00

Σε 1.180 ανήλθαν τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων κατά το μήνα Νοέμβριο του έτους 2009, σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία που δημοσιοποίησε η Γενική Γραμματεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας της Ελλάδος. Στα ατυχήματα αυτά 92 άτομα έχασαν τη ζωή τους, 131 τραυματίστηκαν βαριά και 1.333 τραυματίστηκαν ελαφρά.

Κατά το μήνα Νοέμβριο του έτους 2008, τα ατυχήματα ανήλθαν σε 1.269, με 109 νεκρούς, 154 βαριά τραυματίες και 1.431 ελαφρά τραυματίες. Από τη σύγκριση των στοιχείων αυτών προκύπτει ότι το μήνα Νοέμβριο 2009, υπήρξε μείωση των ατυχημάτων κατά 7,3%, μείωση των νεκρών κατά 15,6%, μείωση των βαριά τραυματιών κατά 14,9% και μείωση των ελαφρά τραυματιών κατά 6,8%.

Εξυπνο σύστημα ελέγχου φωτεινών σηματοδοτών

2010-01-29T23:12:00.002+02:00

"Έξυπνο" σύστημα ελέγχου των φωτεινών σηματοδοτών στην πόλη της Θεσσαλονίκης, που θα ενημερώνει τους μετακινούμενους για την κίνηση σε πραγματικό χρόνο, πρόκειται να δημιουργήσει το Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ.

Αυτά ανακοίνωσε ο διευθυντής του ΙΜΕΤ, Γιώργος Γιαννόπουλος, κατά την ομιλία του στα εγκαίνια των νέων εγκαταστάσεων του Ινστιτούτου στη Θεσσαλονίκη, τα οποία πραγματοποίησε ο υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Σπύρος Βούγιας.

Το έργο για τους φωτεινούς σηματοδότες -που θα χρηματοδοτηθεί με 4 εκατ. ευρώ από το ταμείο του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ) και έχει ως στόχο τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης από την κυκλοφορία των οχημάτων- ξεκινά άμεσα και θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κ.Μακεδονίας και το δήμο Θεσσαλονίκης. Το ΙΜΕΤ το ανέλαβε κατόπιν πανελλαδικού διαγωνισμού με περισσότερες από 400 συμμετοχές.

Θανατηφόρο τροχαίο στις Σέρρες

2010-01-29T23:00:00.000+02:00

Θανατηφόρο τροχαίο σημειώθηκε στην περιφερειακή οδό κοντά στο Νοσοκομείο Σερρών, όταν 53χρονη οδηγός ΙΧ αυτοκινήτου προσέκρουσε πλαγιομετωπικά πάνω σε διερχόμενο από την αντίθετη κατεύθυνση ημιφορτηγό.

Από τη σφοδρή σύγκρουση ανασύρθηκε νεκρή η 53χρονη, ενώ ο οδηγός του ημιφορτηγού είναι καλά στην υγεία του.

Η τροχαία Σερρών διερευνά τα αίτια του δυστυχήματος.

Ανάκληση μοτοσικλετών YAMAHA μοντέλο ΥBR 250 για αντικατάσταση του συνδετικού ράβδου της πίσω ανάρτησης

2010-01-29T22:52:00.003+02:00

Η εταιρεία YAMAHA MOTORCO. σε συνεργασία με τους εθνικούς διανομείς, και συγκεκριμένα στην Ελλάδα με τη ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., και τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί
πρόγραμμα ανάκλησης μοτοσικλετών YAMAHA μοντέλο YBR 250.

Η ανάκληση αφορά περίπου 400 δίκυκλα, με αριθμό πλαισίου προγενέστερο του RG021-010000, στα οποία υπάρχει ενδεχόμενο οι δύο συνδετικοί ράβδοι του μοχλικού της πίσω ανάρτησης να υποστούν ράγισμα ή θραύση εξαιτίας της πιθανής αδυναμίας τους να περιστραφούν ελεύθερα γύρω από το σημείο έδρασής τους. Η πιθανή αδυναμία ελεύθερης περιστροφής των ράβδων είναι αποτέλεσμα εισροής νερού και ακαθαρσιών στην επίμαχη περιοχή.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί στην Ελλάδα καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω δικύκλων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συμβεβλημένα συνεργεία του δικτύου YAMAHA σε όλη την Ελλάδα, για να αντικατασταθεί η συνδετική ράβδος της πίσω ανάρτησης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την Τεχνική Διεύθυνση της εταιρείας ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. στα τηλέφωνα 210 6293595, 585 (αρμόδιοι: Ν. Λάριος, Μ. Κατσιγιάννης).

Νεκρός μοτοσικλετιστής από σύγκρουση με ΙΧ αυτοκίνητο στα Γρεβενά

2010-01-27T23:57:00.002+02:00

Ένας 44χρονος οδηγός μοτοσικλέτας έχασε τη ζωή, όταν η μοτοσικλέτα του συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με ΙΧ αυτοκίνητο. Το τροχαίο έγινε το μεσημέρι στη συμβολή των οδών 13ης Οκτωβρίου και Μακεδονομάχων, στα Γρεβενά. Ο άτυχος άνδρας διακομίστηκε άμεσα στο νοσοκομείο Γρεβενών, όπου παρά τις προσπάθειες των γιατρών κατέληξε. Προανάκριση για τα αίτια του δυστυχήματος διενεργεί η τροχαία Γρεβενών.

Επικίνδυνη διασταύρωση

2010-01-27T23:54:00.001+02:00

Σε φοβερά επικίνδυνο σημείο του οδικού δικτύου, έχει μετατραπεί η διασταύρωση των οδών Αγίας Βαρβάρας και Αγίου Γερασίμου στην πόλη, αφού τα φαινόμενα τροχαίων ατυχημάτων δεν έχουν τελειωμό.
Χθες, λίγο πριν τη 1 μ.μ., τζιπ που οδηγούσε συμπολίτης μας με κατεύθυνση προς τον δρόμο του ΚΤΕΟ, συγκρούστηκε με μηχανάκι στο οποίο επέβαινε άλλος συμπολίτης μας με κατεύθυνση, όπως αναφέρθηκε από μαρτυρίες, προς τη γέφυρα Αγίου Γερασίμου.
Η σύγκρουση ήταν αρκετά σφοδρή και είχε σαν αποτέλεσμα, σχεδόν να καταστραφεί το δίκυκλο όχημα, αφού στην κυριολεξία σφηνώθηκε κάτω από τη μία μπροστινή ρόδα του τζιπ. Ευτυχώς για τον οδηγό του δικύκλου δεν υπήρξε τραυματισμός, αν και χρειάστηκε η μεταφορά του με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο, αφού υπέστη σοκ. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο σημείο, τα τροχαία είναι αρκετά συχνά. Η κίνηση οχημάτων είναι μεγάλη σχεδόν όλη την ημέρα, ενώ πολλές φορές, ορισμένοι “προσπερνούν” τα ΣΤΟΠ τον πινακίδων, θεωρώντας ότι έχουν προτεραιότητα. Άλλες φορές μάλιστα, οδηγοί αναπτύσσουν μεγάλη ταχύτητα με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται σε περίπτωση και νέου ατυχήματος.
imerazante.gr

Ένοχη για τροχαία ουσία που υπάρχει σε αναλγητικά

2010-01-27T23:50:00.001+02:00

Ουσία που υπάρχει σε κοινά αναλγητικά συνδέεται με αυξημένο κίνδυνο θανατηφόρων αυτοκινητιστικών ατυχημάτων. Ερευνα έδειξε ότι οι οδηγοί που έχουν σκοτωθεί στο δρόμο ήταν πιο πιθανό να οδηγούν επικίνδυνα μετά τη λήψη κωδεΐνης, μιας φαρμακευτικής ουσίας που μοιάζει με τη μορφίνη και χρησιμοποιείται σε γνωστά φάρμακα.

Οπως διαπίστωσαν οι ειδικοί, αυτή η ουσία μπορεί να φέρει στους οδηγούς υπνηλία, να επιβραδύνει τα αντανακλαστικά τους και να τους κάνει πιο επιρρεπείς στο λάθος. Η κωδεΐνη δεν μπορεί να χορηγηθεί χωρίς συνταγή γιατρού, όμως αυτό δεν είναι αναγκαίο να γίνεται στις ποσότητες που περιέχεται σε προϊόντα παρακεταμόλης. Ωστόσο, η τελευταία έρευνα που πραγματοποιήθηκε από επιστήμονες του Πανεπιστημίου Lakehead και της Ιατρικής Σχολής του Βόρειου Οντάριο στον Καναδά, έδειξε ότι 2.100 οδηγοί που σκοτώθηκαν στις ΗΠΑ από το 1975, είχαν πάρει κάποιο αναλγητικό όπως η κωδεΐνη, η μορφίνη ή η μεθαδόνη.

Επίσης, διαπιστώθηκε ότι οι γυναίκες που είχαν λάβει αναλγητικά είχαν 42% μεγαλύτερες πιθανότητες να οδηγούν απρόσεκτα, ενώ στους άντρες το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 74%. Το βασικότερο πρόβλημα που διαπιστώθηκε ήταν να μείνουν στη λωρίδα τους, ενώ το 18% οδηγούσαν πολύ γρήγορα, το 7% έκαναν αντικανονικές στροφές και το 6% οδηγούσαν επικίνδυνα.
espressonews

Ζημιές στο οδικό δίκτυο της Λάρισας λόγω των Τεμπών

2010-01-27T23:37:00.002+02:00

Ρωγμές και κατολισθήσεις σε οκτώ σημεία του παραλιακού άξονα Λάρισας - Αγιάς - Αγιοκάμπου - Στομίου -Διασταύρωση ΠΑΘΕ προκλήθηκαν μετά τις κατολισθήσεις στα Τέμπη, σύμφωνα με έγγραφο της Νομαρχίας Λάρισας.

Μάλιστα, όπως διαπιστώθηκε, λόγω του έντονου κυκλοφοριακού φόρτου που δέχεται καθημερινά η παραλιακή οδός ελλοχεύουν κίνδυνοι τροχαίων ατυχημάτων.

Με εντολή του νομάρχη, οι Τεχνικές Υπηρεσίες απέστειλαν υπόμνημα στην εταιρεία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε που έχει αναλάβει τη συντήρηση του δικτύου με το οποίο ζητείται να ξεκινήσουν άμεσα οι σχετικές συντηρήσεις όλων των προβληματικών σημείων.

Συγκεκριμένα, μετά τη σχετική αυτοψία των μηχανικών των Τεχνικών Υπηρεσιών της Νομαρχίας Λάρισας, διαπιστώθηκε η ύπαρξη προβλημάτων στα ακόλουθα σημεία:

Γέφυρα Γερακαρίου : Καταστροφή στηθαίων δεξιά

Χ.Θ 44+300 ( Φιλοκτήτης) βαθιά λακκούβα

Χ.Θ 49+800 λακκούβα πριν την "ιρλανδική" Τάφρο

Χ.Θ 50+300 (Σπιτάκι) λακκούβες

Χ.Θ 55+500 κατάπτωση

Χ.Θ 57+000 καθίζηση οδοστρώματος, διαρροή επιχώματος

Χ.Θ 58+000, 60+500, 61+000 (Οικισμός Κουτσουπιά) λακκούβες

Χ.Θ 62+000 λακκούβες

Επίσης, στο σχετικό έγγραφο προς την εταιρεία προτείνεται η σήμανση με προειδοποιητικές πινακίδες των θέσεων των «ιρλανδικών» Τάφρων στις Χ.Θ 44+700, 48+400, 49+800 οι οποίες είναι πλημμυρισμένες, ενώ επισημαίνεται ακόμη και η επαναδιαγράμμιση του άξονα ή της οδού για την περαιτέρω ασφάλεια των διερχόμενων οδηγών.

Ανατροπή νταλίκας στην γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου

2010-01-27T23:32:00.001+02:00

Καταδικάστηκε πεζή για θανατηφόρο τροχαίο στη Θεσσαλονίκη

2010-01-25T18:36:00.002+02:00

Με ποινή φυλάκισης δώδεκα μηνών με τριετή αναστολή καταδίκασε, το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης, πεζή η οποία επιχείρησε να διασχίσει το δρόμο εκτός διάβασης και προκάλεσε θανατηφόρο τροχαίο με θύμα 36χρονο μοτοσικλετιστή.

Σύμφωνα με τη δικογραφία, το τροχαίο δυστύχημα συνέβη το μεσημέρι της 5ης Ιουνίου 2006 στη συμβολή των οδών Εγνατία και Χαλκέων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η κατηγορουμένη προσπάθησε να διασχίσει το δρόμο σε σημείο που δεν υπήρχε διάβαση πεζών. Ο 36χρονος οδηγός, πατέρας δύο ανήλικων παιδιών, προσπάθησε να την αποφύγει κάνοντας ελιγμούς, χωρίς όμως επιτυχία.

Όπως αναφέρεται στο κατηγορητήριο, ανετράπη η μοτοσικλέτα και ο οδηγός βρέθηκε στο οδόστρωμα ενώ υπέστη «κρανιοεγκεφαλική κάκωση, εκτεταμένη υπαραχνοειδή αιμορραγία εγκεφάλου και βαρύ εγκεφαλικό οίδημα».

Άνδρας 57 χρόνων νεκρός σε τροχαίο δυστύχημα, στο Λουτράκι

2010-01-25T18:28:00.003+02:00

Άνδρας 57 χρόνων βρήκε το θάνατο, το μεσημέρι, σε τροχαίο δυστύχημα. Ειδικότερα, στις 12:20, στο 4ο χιλιόμετρο του δρόμου Λουτρακίου - Περαχώρας, το ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο, που οδηγούσε ο άνδρας με κατεύθυνση από Περαχώρα προς Λουτράκι, ξέφυγε από την πορεία του και έπεσε σε χαράδρα βάθους περίπου 1.000 μέτρων, με αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό του οδηγού. Για την ανάσυρση του πτώματος και την περισυλλογή του ολοσχερώς κατεστραμένου οχήματος χρειάστηκε η συνδρομή της πυροσβεστικής υπήρεσίας. Για τα αίτια του δυστυχήματος διενεργείται προανάκριση από το αστυνομικό τμήμα Λουτρακίου.

Δύο νεκροί από σύγκρουση τρένου με Ι.Χ.

2010-01-25T18:22:00.002+02:00

Σύγκρουση αμαξοστοιχίας του ΟΣΕ με Ι.Χ. αυτοκίνητο σημειώθηκε νωρίς το απόγευμα σε φυλασσόμενη διάβαση, στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας.

Σύμφωνα με την αστυνομία, από τα συντρίμμια του αυτοκινήτου ανασύρθηκαν δύο νεκροί επιβαίνοντες, και δύο τραυματίες, οι οποίοι μεταφέρθηκαν σε νοσοκομείο.

Οι επιβάτες της αμαξοστοιχίας, η οποία εκτελούσε δρομολόγιο από τη Θεσσαλονίκη προς τη Φλώρινα, είναι καλά στην υγεία τους.

Τροχαίο δυστύχημα με νεκρό αλλοδαπό

2010-01-25T18:13:00.002+02:00

Στο 57ο χλμ. της εθνικής οδού Πύργου-Μεθώνης, ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο οδηγούσε 17χρονος Έλληνας κάτοικος Κυπαρισσίας, παρέσυρε και τραυμάτισε θανάσιμα έναν 37χρονο Ρουμάνο, που κατοικούσε στο Μεμί Κυπαρισσίας Μεσσηνίας.
Προανάκριση διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Κυπαρισσίας.

Ένας νεκρός και ένας τραυματίας από σύγκρουση ΙΧ με ταξί

2010-01-24T12:05:00.002+02:00

Ένας νεκρός και ένας σοβαρά τραυματίας είναι ο απολογισμός σύγκρουσης ΙΧ με ταξί στη λεωφόρου Βασιλίσσης Σοφίας στην Αθήνα, μπροστά στη Λέσχη Αξιωματικών. Από τη σύγκρουση εγκλωβίστηκαν στα συντρίμμια του ΙΧ δύο άτομα και απεγκλωβίστηκαν λίγο αργότερα από την πυροσβεστική υπηρεσία. Νεκρός ανασύρθηκε ο συνεπιβάτης ηλικίας 30 ετών και τραυματισμένος ο οδηγός ο οποίος διακομίστηκε στο νοσοκομείο. Για τα αίτια του δυστυχήματος κάνει προανάκριση η τροχαία Αθηνών.

Δικαστική έρευνα για τα τροχαία στην Κρήτη

2010-01-24T09:35:00.001+02:00

Κατεπείγουσα προκαταρκτική έρευνα, για να διαπιστωθούν οι συνθήκες υπό τις οποίες γίνονται καθημερινά εκατοντάδες τροχαία στο Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, διέταξε η Εισαγγελία Ρεθύμνου.

Αιτία είναι η μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε ο επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας του Νομαρχιακού Συμβουλίου Ρεθύμνου, Κώστας Μαθιουδάκης.

Υπενθυμίζεται ότι και ο εισαγγελέας Ηρακλείου, Νίκος Μαρκάκης, έχει παραγγείλει ανάλογη έρευνα για το δρόμο Ηρακλείου-Τυμπακίου, όπου έχουν γίνει πολλά τροχαία ατυχήματα.

Σύσταση Διϋπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας

2010-01-24T09:31:00.001+02:00

Η σύσταση Διϋπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας αποφασίστηκε από τον πρωθυπουργό σε σύσκεψη για το ζήτημα αυτό.

Καθήκοντα της Επιτροπής θα είναι η διαμόρφωση εθνικής πολιτικής για την οδική ασφάλεια, την κατάργηση βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων προγραμμάτων, το συντονισμό των αρμοδίων υπηρεσιών, η συγκέντρωση στατιστικών στοιχείων και η λήψη μέτρων για τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων και στην παρακολούθηση της πολιτικής αυτής.

Στόχος επίσης της προσπάθειας αυτής είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και η σύγκλιση με τους ευρωπαϊκούς μέσους όρους στο ζήτημα αυτό.

Οι Δήμοι είναι υπεύθυνοι για την αφαίρεση των διαφημιστικών πινακίδων

2010-01-24T09:20:00.002+02:00

Η τοποθέτησή τους αντίθετη στις διεθνείς συμβάσεις

Εξαιτίας τους συχνά προκαλούνται τροχαία ατυχήματα

Oι Δήμοι και οι Κοινότητες της Ηπείρου πρέπει να αφαιρούν τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες που υπάρχουν στους δρόμους και αν δεν το κάνουν, πρέπει να τις αφαιρεί η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων του υπουργείου Υποδομών.
Αυτό αποφάσισε η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας με δύο αμετάκλητες αποφάσεις, κρίνοντας ότι η τοποθέτηση υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους είναι αντίθετη στις διεθνείς συμβάσεις της Βιέννης για την οδική κυκλοφορία και σήμανση, την Ελληνική νομοθεσία και τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), που δεν επιτρέπουν την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων.
Μάλιστα στην περιοχή της Ηπείρου υπάρχουν πολλές διαφημιστικές πινακίδες στους δρόμους, εξαιτίας των οποίων έχουν προκληθεί και τροχαία ατυχήματα.
Επιπλέον ανεξέλεγκτες διαστάσεις έχει πάρει η αυθαίρετη τοποθέτηση γιγαντιαίων διαφημιστικών πινακίδων στους δημόσιους χώρους και στις προσόψεις κτιρίων των πόλεων της Ηπείρου.
Και είναι αυτονόητο ότι κανένας δεν μπορεί στο όνομα του κέρδους να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών.
Οι δικαστές αναφέρουν ότι οι διεθνείς συμβάσεις που έχουν επικυρωθεί από τη χώρα μας υποχρεώνουν το κράτος να μην επιτρέπει την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους, καθώς αποσπούν την προσοχή των οδηγών.

59χρονός νεκρός σε τροχαίο δυστύχημα στα Ν. Μουδανιά

2010-01-24T09:13:00.005+02:00

Θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα σημειώθηκε τα ξημερώματα του Σαββάτου στο κέντρο των Ν.Μουδανιών.

Ένας 59χρονος έχασε τη ζωή του στη Λεωφόρο Ελευθερίας, ένας δρόμος που πριν γίνουν οι εργασίες κατασκευής διαχωριστικών νησίδων είχε στοιχειώσει από τα τροχαία ατυχήματα.
Ήταν 1:25 τα ξημερώματα όταν ένας 27χρονος οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του και συγκρούσθηκε μετωπικά με όχημα που οδηγούσε ένας 49χρονος.

Από τη δύναμη της σύγκρουσης το αυτοκίνητο προσέκρουσε σε άλλα δύο σταθμευμένα οχήματα. Αποτέλεσμα ήταν να τραυματισθεί θανάσιμα ο 59χρονος συνεπιβάτης του δεύτερου αυτοκινήτου.

Ελαφρά τραυματίσθηκαν ο οδηγός του πρώτου οχήματος, καθώς και ένας 41χρονος που επέβαινε σε αυτό.

Ο 27χρονος οδηγός συνελήφθη και θα οδηγηθεί στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Χαλκιδικής.

Νεκρός 28χρονος σε τροχαίο δυστύχημα

2010-01-24T09:08:00.002+02:00

Ένας 28χρονος μοτοσικλετιστής έχασε τη ζωή την Πέμπτη στις 18:10 το απόγευμα, όταν η μοτοσικλέτα του συγκρούστηκε με Ι.Χ. ρυμουλκό φορτηγό, το οποίο οδηγούσε 61χρονος αλλοδαπός.

Το δυστύχημα έγινε επί της οδού Πόντου, στην περιοχή του Ελευθερίου-Κορδελιού, ενώ τις συνθήκες που το προκάλεσαν διερευνούν οι υπηρεσίες της τροχαίας.

Σκοτώθηκε 19χρονος σε τροχαίο δυστύχημα στον Βόλο

2010-01-24T09:03:00.002+02:00

Ένας 19χρονος έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα που σημειώθηκε την Παρασκευή το μεσημέρι στην παλιά εθνική οδό Λάρισας - Βόλου.

Σύμφωνα με την Αστυνομική Διεύθυνση Μαγνησίας, ο άτυχος νεαρός έχασε τον έλεγχο του ΙΧ αυτοκινήτου που οδηγούσε και προσέκρουσε σε κολώνα φωτισμού, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί θανάσιμα.

Η Αστυνομία απέδωσε το τραγικό συμβάν στην έλλειψη προσοχής του οδηγού και στην ολισθηρότητα του οδοστρώματος.

Χάρτης με χιλιομετρικές θέσεις του βασικού οδικού δικτύου που παρατηρήθηκε μεγάλη συχνότητα τροχαίων ατυχημάτων το έτος 2009

2010-01-24T08:54:00.002+02:00

(Πατήστε πάνω στην εικόνα για μεγένθυση)

Εγκατάσταση ραντάρ στη Λεωφόρο Μαραθώνος

2010-01-24T08:44:00.002+02:00

Στο πλαίσιο πρωτοβουλίας της Νομαρχίας Ανατολικής Αττικής για την οδική ασφάλεια στην περιοχή της Ανατολικής Αττικής ολοκληρώθηκε η τοποθέτηση ηλεκτρονικών μηχανισμών ελέγχου ταχύτητας σε επικίνδυνες θέσεις του οδικού δικτύου της Λεωφόρου Μαραθώνος, όπως αυτές υποδείχθηκαν από τα αρμόδια όργανα της Τροχαίας Αγ. Παρασκευής.

Κάθε μηχανισμός περιλαμβάνει ένα πλήρες σύστημα μέτρησης της ταχύτητας και φωτογράφησης των οχημάτων πληροί την πιστοποίηση ISO 9001. Το σύστημα έχει την δυνατότητα να εντοπίζει οχήματα που υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας στην κάθε θέση καθώς και να καταγράφει τα απαραίτητα στοιχεία για την παράβαση. Τα δεδομένα καταγραφής συγκεντρώνονται στo κέντρο ελέγχου της Τροχαίας Αγ. Παρασκευής προκειμένου να πραγματοποιηθεί η επεξεργασία και να βεβαιωθούν οι παραβάσεις.

Τα χρηματικά πρόστιμα των παραβάσεων αποτελούν πόρους των Δήμων και Κοινοτήτων από τους οποίους διέρχεται η Λεωφόρος Μαραθώνος...

Την υλοποίηση του συστήματος, μετά την αντίστοιχη απόφαση του Νομαρχιακού Συμβουλίου Ανατολικής Αττικής ανέλαβε μετά από διαγωνισμό ο ΕΔΕ Π. Σταθάς και το συνολικό κόστος, που καλύφθηκε από πόρους της Νομαρχίας Ανατ. Αττικής ανήλθε σε 190.000€.

Ο Νομάρχης Ανατολικής Αττικής Λ. Κουρής παραδίδοντας στην Τροχαία την διαχείριση του ηλεκτρονικού συστήματος τόνισε ότι η Νομαρχία θα συνεχίσει και θα διευρύνει τις παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, σε συνεργασία με τις κατά τόπους υπηρεσίες της Τροχαίας, προκειμένου να βελτιωθεί το επίπεδο οδικής ασφάλειας στην περιοχή της Ανατολικής Αττικής.
anatolikiattikinews.blogspot.com

Σύσταση - Πόρισμα προς ασφαλιστική εταιρία

2010-01-18T19:13:00.002+02:00

Σύμβαση ασφάλισης αυτοκινήτου. Κάλυψη για ίδιες ζημιές (μικτή). Εφαρμογή κανόνα υπασφάλισης κατά παράβαση της αρχής της διαφάνειας. Αθέμιτες Εμπορικές Πρακτικές.

ΚΕΙΜΕΝΟ

ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ Η ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΧΩΡΕΙΤΑΙ ΩΣ ΥΠ' ΑΡΙΘ. 16.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ

Αρμόδια: Δρ. Βασιλική Μπώλου

Βοηθός Συνήγορος του Καταναλωτή

Εισηγήτρια: Ελένη Αθανασίου

Ειδική Επιστήμονας

Τηλ.: 210- 6460276, 210-6460458

Ηλεκτρον. Δ/νση: t_roumpou@synigoroskatanaloti.gr

Αθήνα, 16 Δεκεμβρίου 2009

Αριθ. Πρωτ.: ****

Προς:

1. *** (αναφερόμενη ασφαλιστική εταιρία)

2. *** (αναφερών καταναλωτής)

ΕΓΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΑΣΗ - ΠΟΡΙΣΜΑ

(αρ. 4 παρ. 5 του ν. 3297/2004)

Στο πλαίσιο της αρμοδιότητας του Συνηγόρου του Καταναλωτή, κατ' άρθρο 4 παρ. 5 του ν. 3297/2004 (ΦΕΚ Α' 259), με σκοπό τη συναινετική επίλυση της διαφοράς που ανέκυψε, κατόπιν της από *** αναφοράς (αρ. πρωτ. εισερχ. *** 2009) του ***, σας αποστέλλουμε την παρούσα για να σας γνωρίσουμε τα κάτωθι:

Κατόπιν ενδελεχούς ελέγχου του φακέλου της υπό κρίση υπόθεσης και μετά τη συνάντηση προς επίτευξη συμβιβασμού που έλαβε χώρα στα γραφεία της Αρχής την ***.2009, διαπιστώνουμε τα ακόλουθα:

ΙΣΤΟΡΙΚΟ

Η Ανεξάρτητη Αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή» δέχθηκε την αναφορά του κ. *** στις ***. 2009, στην οποία δόθηκε ο αρ. πρωτ. ***.5.2009.

Στην ανωτέρω έγγραφη αναφορά του ο κ. *** παραπονείται κατά της ασφαλιστικής εταιρίας «***» καθώς η τελευταία αρνείται να καταβάλει το συνολικό ποσό (εξ Ευρώ 2.475), που προκύπτει βάσει των προσκομιζόμενων τιμολογίων, για την επισκευή του οχήματος του έπειτα από ατύχημα. Και τούτο παρά το γεγονός ότι το ασφαλιστήριο συμβόλαιο που είχε συναφθεί μεταξύ των μερών και ίσχυε κατά το χρόνο επέλευσης της περίπτωσης περιείχε μεταξύ άλλων και την κάλυψη ιδίων ζημιών, με ανώτατο όριο ασφαλιστικής κάλυψης το ποσό των 12.000C.

Για τη διερεύνηση της υπόθεσης και στα πλαίσια της αρμοδιότητας της, η Αρχή διαβίβασε νομίμως την αναφορά του κ. *** στην πιο πάνω εταιρία και ζήτησε να εκθέσει τις απόψεις της (έγγρ. υπ' αρ. πρωτ. ***.6.2009). Η εταιρία απέστειλε στην Αρχή την από ***.2009 απάντηση της, στην οποία μεταξύ άλλων αναφέρει τα εξής: «Σε περίπτωση ασφάλισης ιδίων ζημιών (μικτή ασφάλιση) η ευθύνη του ασφαλιστή εξαντλείται στο ασφαλιστικό ποσό που υπάρχει κατά την ημέρα της ζημίας. Από το ποσό αυτό αφαιρείται κάθε ασφαλιστική περίοδο ό,τι καταβλήθηκε και απομένει ως ασφαλιστικό ποσό το υπόλοιπο. Κατά συνέπεια ο ασφαλιζόμενος γίνεται πλέον συνασφαλιστής των ιδίων ζημιών κατ' αναλογία του αρχικού ασφαλιστικού ποσού μείον το καταβληθέν ποσό. Στην υπόψη περίπτωση η ασφαλιστική περίοδος ήταν από 19.12.2008 μέχρι 19.6.2009. Το ασφαλιστικό ποσό 12.000,00 ευρώ. Είχαν καταβληθεί για ίδιες ζημιές ατυχήματος 27.12.2008 ευρώ 8.500,00 περιορισθέντος του ασφαλιστικού ποσού για την παραπάνω περίοδο σε 3.500,00 ευρώ. Επομένως, για τις ίδιες ζημιές του ατυχήματος 9.3.2009 δικαιούται αποζημίωση κατά το λόγο 3.500 Χ 2.475 : 12.000 - 721 μείον 400 ευρώ απαλλαγή 321,00 ευρώ» (έγγρ. υπ' αρ. πρωτ. ***.2009).

Ακολούθως, η Αρχή επανήλθε προς την εταιρία ζητώντας διευκρινίσεις ως προς τους όρους του επίμαχου ασφαλιστηρίου συμβολαίου και ειδικότερα ως προς το ζήτημα του περιορισμού της ευθύνης της στο ύψος του ασφαλιστικού ποσού για την ίδια ασφαλιστική περίοδο ανεξαρτήτως του αριθμού των ατυχημάτων (αρ. εγγρ. ***.2009). Η εταιρία απάντησε με την από ***.2009 επιστολή της, στην οποία επικαλέστηκε (επισυνάπτοντας σχετικό αντίγραφο) το άρθρο 9 στ. 1 των Γενικών και Ειδικών Όρων Ασφάλισης Αυτοκινήτου σύμφωνα με το οποίο «Στην ασφάλιση ιδίων ζημιών, πυρκαγιάς, κλοπής, θραύσης κρυστάλλων και φυσικών φαινομένων του αυτοκινήτου, το ασφαλιστικό ποσό αποτελεί το ανώτατο όριο ευθύνης του Ασφαλιστή από ένα ή περισσότερα ατυχήματα μέσα στην ασφαλιστική περίοδο, για κάθε είδος ασφάλισης, συμπεριλαμβανομένων των κάθε φύσης εξόδων» (έγγρ. υπ' αρ. πρωτ. ***.2009).

Σε συνέχεια των πιο πάνω ενεργειών και με σκοπό την περαιτέρω διερεύνηση της αναφοράς του κ. ***, ο Συνήγορος του Καταναλωτή απηύθυνε προς τα μέρη πρόσκληση για κατάρτιση πρακτικού συμβιβαστικής επίλυσης της διαφοράς (έγγρ. υπ' αρ. πρωτ. ***.2009 και ***.2009). Η συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Αρχής - χωρίς την παρουσία του κ. ***, λόγω κωλύματος - απέβη άκαρπη, καθώς η εταιρία ενέμεινε στην αρχικώς διατυπωμένη μέσω των εγγράφων θέση της.

ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ...

α. Η αρχή της διαφάνειας στο δίκαιο των Γ.Ο.Σ.

Το δίκαιο των Γενικών Όρων Συναλλαγών στις καταναλωτικές συμβάσεις διαπνέεται από την αρχή της διαφάνειας, η οποία αποτελεί θεμελιώδη αρχή της προστασίας του καταναλωτή. Η επιταγή διαφάνειας των όρων που δεν αποτέλεσαν αντικείμενο διαπραγμάτευσης διατρέχει τόσο την κοινοτική όσο και κατ' επέκταση την εθνική νομοθεσία. Εξετάζοντας με γνώμονα την αρχή της διαφάνειας την ουσία της ρύθμισης των όρων και ιδίως κατά πόσο αυτή αποδίδει μια δίκαιη ρύθμιση και εξισορρόπηση των συμφερόντων, αναδεικνύεται η σπουδαιότητα της εξασφάλισης ενός υψηλού επιπέδου προστασίας του καταναλωτή και ενημέρωσης του για όλες τις πτυχές και διαστάσεις των δικαιωμάτων και υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση στην οποία καλείται να προσχωρήσει.

Στο άρθρο 5 της Οδηγίας 93/13/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 5ης Απριλίου 1993 σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές εισάγεται υποχρέωση των προμηθευτών (πωλητών ή παρεχόντων υπηρεσίες) να μεριμνούν για τη σύνταξη των ρητρών που προτείνονται στον καταναλωτή με σαφή και κατανοητό τρόπο. Επιπλέον, ήδη από το Προοίμιο της, η Οδηγία προβλέπει ότι οι συμβάσεις πρέπει να συντάσσονται με σαφή και κατανοητό τρόπο, ότι με άλλα λόγια ο καταναλωτής πρέπει να έχει πράγματι την ευκαιρία να λάβει γνώση όλων των ρητρών και ότι σε περίπτωση αμφιβολίας πρέπει να υπερισχύει η πιο ευνοϊκή για τον καταναλωτή ερμηνεία. Στο ίδιο πνεύμα, το ελληνικό δίκαιο αναγνωρίζει την αναγκαιότητα διαφάνειας των ΓΟΣ, με τη ρύθμιση του άρθρου 2 παρ. 2 του ν. 2251/1994 (ΦΕΚ Α' 191), σύμφωνα με την οποία «οι γενικοί όροι συμβάσεων και παρεπομένων συμφωνιών που καταρτίζονται στην Ελλάδα, διατυπώνονται γραπτώς στην ελληνική γλώσσα, κατά τρόπο σαφή, συγκεκριμένο και εύληπτο, ώστε ο καταναλωτής να μπορεί να αντιληφθεί πλήρως το νόημα τους (...)». Πέραν της ρητής ως άνω πρόβλεψης, η οποία προστέθηκε με την τροποποίηση που εισήγαγε ο ν. 3587/2007, αξίζει να σημειωθεί πως η αρχή της διαφάνειας εξειδικεύεται και σε άλλες επιμέρους διατάξεις του ν. 2251/1994 (άρθρο 2 παρ. 6 και 7 περ. ε, ζ, η, ι και ία'), σύμφωνα με τις οποίες τεκμαίρονται καταχρηστικοί οι όροι που στερούν από τον μέσο καταναλωτή τη δυνατότητα να αντιληφθεί με σαφήνεια βασικές παραμέτρους της συναλλαγής. Όπως εξάλλου διαπιστώνεται σε σειρά δικαστικών αποφάσεων είναι ανάγκη ο καταναλωτής να μπορεί να αντιλαμβάνεται άμεσα το μέτρο της σύμβασης ώστε να είναι σε θέση να διαγνώσει εκ των προτέρων κρίσιμα στοιχεία ή μεγέθη της σύμβασης, όπως τη διάρκεια της και τα μεγέθη που περικλείονται στη βασική σχέση παροχής και αντιπαροχής. Η σχέση αυτή παροχής και αντιπαροχής, ενώ καταρχήν δε λαμβάνεται υπόψη για την εκτίμηση του καταχρηστικού χαρακτήρα κάποιου Γ.Ο.Σ., εντούτοις, σύμφωνα και με το άρθρο 4 παρ. 2 της Οδηγίας, ελέγχεται εάν ο σχετικός όρος δεν είναι διατυπωμένος κατά τρόπο σαφή και κατανοητό, εάν δηλαδή έχει παραβιασθεί η αρχή της διαφάνειας.

Όπως προκύπτει από τις πιο πάνω επισημάνσεις και γίνεται δεκτό και από τη νομολογία, από τις επιμέρους απαγορευτικές διατάξεις του άρθρου 2 παρ. 7 συνάγεται η αρχή της διαφάνειας ως γενική καθοδηγητική αρχή, από την οποία διαπνέεται το δίκαιο των γενικών όρων των συναλλαγών και η οποία είναι αναγκαίο να διατρέχει το σύνολο των όρων στους οποίους προσχωρεί ο καταναλωτής χωρίς διαπραγμάτευση και διαμορφώνουν τις έννομες συνέπειες της επιλογής του.

Η νομολογία έχει περιγράψει την αρχή της διαφάνειας αναλύοντας τις δύο εκφάνσεις της- τη σαφήνεια και το κατανοητό των όρων. Η σαφήνεια αφορά τις νομικές συνέπειες μιας ρήτρας στα δικαιώματα δηλαδή και στις υποχρεώσεις του καταναλωτή. Για το λόγο αυτό ασαφείς ρήτρες δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται από τον προμηθευτή για να ενισχύσει τη θέση του έναντι του καταναλωτή. Ιδιαίτερα, μάλιστα, οι δυσμενείς οικονομικές συνέπειες και επιβαρύνσεις θα πρέπει να είναι ευκρινείς. Αδιαφανείς ρήτρες, που αποκρύπτουν την πραγματική, νομική και οικονομική κατάσταση δημιουργούν τον κίνδυνο ο καταναλωτής είτε να απόσχει από ορισμένες ενέργειες, όπως από την άσκηση των δικαιωμάτων του, είτε να υποκύψει σε δικαιώματα ή αξιώσεις, που κατά το φαινόμενο έχει ο προμηθευτής. Αν ο όρος δεν είναι διαφανής, επιτείνεται το φαινόμενο του γνωσιολογικού ελλείμματος του καταναλωτή ως προς την ουσία της συναλλαγής, καθώς δεν επιτρέπει σε αυτόν να κατανοήσει και να σταθμίσει τις συνέπειες της δέσμευσης του από έναν τέτοιο όρο όσον αφορά στη νομική και 2οικονομική του θέση. Υπό την έννοια αυτή αδιαφανείς ρήτρες οδηγούν, ακριβώς λόγω της αδιαφάνειας τους, στη διατάραξη της συμβατικής ισορροπίας, κατά το άρθρο 2 παρ. 6 του ν. 2251/1994. Η διαφάνεια και σαφήνεια πρέπει να υπάρχει τόσο ως προς την αιτία της παροχής, όσο και ως προς το περιεχόμενο της. Η διαφάνεια αφορά στη σαφή και κατανοητή διατύπωση, στην αρχή του ορισμένου ή οριστού περιεχομένου και στην αρχή της προβλεψιμότητας της ύπαρξης των όρων, ώστε να αποτρέπεται οποιοσδήποτε αιφνιδιασμός του καταναλωτή όταν ο αντισυμβαλλόμενος του καλείται σε εφαρμογή των από τη σύμβαση υπεσχημένων.

Στην ευρύτατη κατηγορία των Γενικών Όρων Συναλλαγών υπάγονται και οι Γενικοί Όροι της Ασφάλισης. Ειδικά, μάλιστα, για το πεδίο των ασφαλιστικών συμβάσεων, ο ν. 2496/1997, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, ρητώς προβλέπει στο άρθρο 2 παρ. 8 ότι όλοι οι όροι του ασφαλιστηρίου πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα εύλογα συμφέροντα του λήπτη της ασφάλισης και του ασφαλισμένου και να γράφονται με σαφήνεια και ευδιάκριτα στοιχεία. Υπό την έννοια της διάταξης αυτής προϋπόθεση εγκυρότητας των ασφαλιστικών όρων είναι η διαφάνεια αυτών ως προς την κάλυψη και τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες αυτή παρέχεται, καθώς και τις ενδεχόμενες οικονομικές συνέπειες που συνεπάγεται για τον ασφαλισμένο η εφαρμογή τους.

β. Απαγόρευση των αθέμιτων εμπορικών πρακτικών

Μια από τις σημαντικότερες καινοτομίες του ν. 3587/2007, που τροποποίησε σε αρκετά σημεία το ν. 2251/1994 για την Προστασία του Καταναλωτή, υπήρξε η προσθήκη των διατάξεων για τις αθέμιτες εμπορικές πρακτικές κατά αυτούσια ενσωμάτωση της Οδηγίας 2005/29/ΕΚ8. Σύμφωνα με τη γενική ρήτρα του άρθρου 9γ του νόμου «1. Απαγορεύονται οι αθέμιτες εμπορικές πρακτικές που υιοθετούνται πριν, κατά τη διάρκεια και ύστερα από εμπορική συναλλαγή που σχετίζεται με συγκεκριμένο προϊόν. 2. Μια εμπορική πρακτική είναι αθέμιτη όταν είναι αντίθετη προς τις απαιτήσεις επαγγελματικής ευσυνειδησίας και στρεβλώνει ουσιωδώς ή ενδέχεται να στρεβλώσει ουσιωδώς την οικονομική συμπεριφορά του μέσου καταναλωτή, στον οποίο φθάνει ή στον οποίον απευθύνεται το προϊόν ή του μέσου μέλους της ομάδας, όταν μια εμπορική πρακτική απευθύνεται σε μια συγκεκριμένη ομάδα καταναλωτών (...) 4. Εμπορικές πρακτικές είναι αθέμιτες, ιδίως όταν είναι παραπλανητικές ή επιθετικές, όπως αυτές καθορίζονται στα άρθρα 9δ, 9ε, 9στ και στα άρθρα 9ζ και 9η, αντίστοιχα». Επιπλέον, στο άρθρο 9ε ορίζεται ότι: «1. Μια εμπορική πρακτική θεωρείται παραπλανητική όταν, στο πραγματικό της πλαίσιο, λαμβανομένων υπόψη όλων των χαρακτηριστικών της και των περιστάσεων, καθώς και των περιορισμών του συγκεκριμένου μέσου επικοινωνίας, παραλείπει ουσιώδεις πληροφορίες που χρειάζεται ο μέσος καταναλωτής, ανάλογα με το συγκεκριμένο πλαίσιο, για να λάβει τεκμηριωμένη απόφαση συναλλαγής, και ως εκ τούτου τον οδηγεί ή ενδέχεται να τον οδηγήσει να λάβει απόφαση συναλλαγής την οποία διαφορετικά δεν θα ελάμβανε. 2. Παραπλανητική παράλειψη τεκμαίρεται και όταν ο προμηθευτής αποκρύπτει ουσιώδεις πληροφορίες ή τις παρέχει κατά τρόπο ασαφή, ακατάληπτο, διφορούμενο ή εκτός χρόνου κατά τα αναφερόμενα στην παράγραφο 1 ή όταν δεν προσδιορίζει την εμπορική επιδίωξη της εμπορικής πρακτικής, εφόσον αυτή δεν ήταν ή προφανής από το συγκεκριμένο πλαίσιο και όταν και στις δύο αυτές περιπτώσεις, τούτο έχει ή ενδέχεται να έχει ως αποτέλεσμα να λάβει ο μέσος καταναλωτής απόφαση για συναλλαγή την οποία διαφορετικά δεν θα είχε λάβει.»

Εξάλλου, για τους σκοπούς των πιο πάνω διατάξεων, σύμφωνα με το άρθρο 9α του νόμου, νοούνται: «(α) καταναλωτής, κάθε φυσικό πρόσωπο το οποίο ενεργεί για λόγους που δεν εμπίπτουν στην εμπορική, επιχειρηματική, βιοτεχνική ή ελευθέρια επαγγελματική του δραστηριότητα, (β) προμηθευτής, κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που ενεργεί για σκοπούς που σχετίζονται με την εμπορική, επιχειρηματική, βιοτεχνική ή ελευθέρια επαγγελματική του δραστηριότητα καθώς και κάθε πρόσωπο που ενεργεί στο όνομα ή για λογαριασμό του προμηθευτή, (γ) προϊόν, κάθε αγαθό ή υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένης της ακίνητης περιουσίας και των συναφών δικαιωμάτων και υποχρεώσεων, (δ) εμπορικές πρακτικές των επιχειρήσεων προς τους καταναλωτές, κάθε πράξη, παράλειψη, τρόπος συμπεριφοράς ή εκπροσώπησης, εμπορική επικοινωνία συμπεριλαμβανομένης της διαφήμισης και του μάρκετινγκ ενός προμηθευτή που συνδέεται άμεσα με την προώθηση, πώληση, ή προμήθεια ενός προϊόντος σε καταναλωτές, (ε) ουσιώδης στρέβλωση της οικονομικής συμπεριφοράς των καταναλωτών, η χρήση εμπορικής πρακτικής με σκοπό τη σημαντική μείωση της ικανότητας να λάβει τεκμηριωμένη απόφαση, με επακόλουθο ο καταναλωτής να λάβει απόφαση συναλλαγής που διαφορετικά δεν θα ελάμβανε, (...) η) επαγγελματική ευσυνειδησία, το μέτρο της ειδικής τεχνικής ικανότητας και μέριμνας που ευλόγως αναμένεται να επιδεικνύει ένας προμηθευτής προς τους καταναλωτές, κατά τρόπο που να ανταποκρίνεται στην έντιμη πρακτική της αγοράς ή και στη γενική αρχή της καλής πίστης, στον τομέα δραστηριοτήτων του προμηθευτή, (...) ία) απόφαση συναλλαγής, η απόφαση που λαμβάνει ο καταναλωτής για το αν, πώς και υπό ποιους όρους θα πραγματοποιήσει αγορά, θα καταβάλει όλο το τίμημα ή μέρος αυτού, θα κρατήσει ή θα διαθέσει το προϊόν ή θα ασκήσει συμβατικό δικαίωμα επί του προϊόντος, είτε ο καταναλωτής αποφασίσει να προβεί σε ενέργεια ή όχι (...)».

Από το συνδυασμό των πιο πάνω διατάξεων προκύπτει ότι για την κρίση περί του αθέμιτου χαρακτήρα μιας εμπορικής πρακτικής απαιτείται σωρευτικά η αντίθεση προς τις απαιτήσεις επαγγελματικής ευσυνειδησίας και η ουσιώδης στρέβλωση (ή ενδεχόμενη στρέβλωση) της οικονομικής συμπεριφοράς του μέσου καταναλωτή προς τον οποίο απευθύνεται. Η χρήση του επιρρήματος «ουσιωδώς» θέτει ένα κατώτατο όριο για το χαρακτηρισμό μιας εμπορικής πρακτικής ως αθέμιτης. Ακόμη, μάλιστα, και μια υποθετική επίδραση στην οικονομική συμπεριφορά του καταναλωτή αρκεί για τον χαρακτηρισμό μιας εμπορικής πρακτικής ως αθέμιτης. Σε κάθε, βέβαια, περίπτωση ο χαρακτηρισμός έχει ως σημείο αναφοράς την ικανότητα του μέσου καταναλωτή να λαμβάνει τεκμηριωμένες αποφάσεις κατά τη συναλλακτική του δραστηριότητα, παραπέμποντας έτσι σε ένα σκεπτόμενο καταναλωτή, ικανό να προβαίνει σε τεκμηριωμένη απόφαση εφόσον του δοθούν επαρκή πληροφοριακά στοιχεία. Έτσι, αναδεικνύεται και πάλι ο σπουδαίος ρόλος της ανάγκης για διαφάνεια, ορθή πληροφόρηση και σαφή ενημέρωση του καταναλωτή, με στόχο πάντα την προστασία την ελεύθερης επιλογής κατά τη διαμόρφωση της συναλλακτικής του απόφασης9. Η ελληνική νομολογία σκιαγραφεί το πρότυπο του μέσου καταναλωτή ως εκείνο του ενδιάμεσου προτύπου του συνήθως απρόσεκτου μεν ως προς την ενημέρωση του, αλλά διαθέτοντος τη μέση αντίληψη κατά το σχηματισμό της δικαιοπρακτικής του αποφάσεως καταναλωτή του συγκεκριμένου είδους αγαθών ή υπηρεσιών.

ΥΠΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΥΠΟ ΚΡΙΣΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ

α. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία που τέθηκαν υπόψη της Αρχής η καταγγελλόμενη εταιρία θέτει ως ανώτατο όριο ευθύνης της το ασφαλιστικό ποσό που συμφωνήθηκε κατά τη σύναψη της σύμβασης ανεξάρτητα του αριθμού των ατυχημάτων μέσα στην ίδια ασφαλιστική περίοδο για κάθε είδους ασφάλιση. Αυτό σημαίνει, σύμφωνα και με την απάντηση της εταιρίας και ειδικά για την κρινόμενη περίπτωση, ότι έπειτα από την καταβολή ποσού ύψους 8.500€ για ίδιες ζημιές ατυχήματος την 27.12.2008, το ασφαλιστικό ποσό περιορίστηκε για την ίδια εξάμηνη ασφαλιστική περίοδο στις 3.500 ευρώ, με αποτέλεσμα η εταιρία να μην υποχρεούται στο εξής σε καταβολή αποζημίωσης για ίδιες ζημιές όταν αυτή υπερβαίνει το πιο πάνω διαμορφωθέν ανώτατο όριο. Ο καταγγέλλων κ. *** προσκόμισε στην εταιρία τιμολόγιο επισκευής του αυτοκινήτου για το δεύτερο ατύχημα που υπέστη το όχημα του εντός της ίδιας ασφαλιστικής περιόδου, ζητώντας την ασφαλιστική κάλυψη για ίδιες ζημιές και για το αναγραφόμενο στο τιμολόγιο ποσό ύψους 2.475C. Η εταιρία αρνήθηκε την καταβολή ολόκληρου του ποσού επικαλούμενη στην πραγματικότητα υπασφάλιση του οχήματος και εφαρμόζοντας για το λόγο αυτό τον σχετικό αναλογικό κανόνα για τον υπολογισμό της αποζημίωσης. Συγκεκριμένα, και κατ' απόκλιση από την αρχικώς συμφωνηθείσα μεταξύ των μερών πλήρη ασφάλιση, η εταιρία περιορίζει την ευθύνη της στην αποκατάσταση ανάλογου μέρους της ζημίας, καταλήγοντας έτσι να προσδιορίζει τη συμμετοχή της στην αποκατάσταση της ζημιάς στο ποσό των 721 ευρώ. Από αυτό αφαιρείται το ποσό της απαλλαγής ύψους 400€ που συμφωνήθηκε μεταξύ των μερών. Με τον τρόπο αυτό η ασφαλιστική εταιρία εκ του συνόλου των 2.475 ευρώ, που κόστισε η επισκευή του οχήματος του κ. ***, επιβαρύνεται με το ποσό των μόλις 321 ευρώ, ενώ ο κ. *** αναλαμβάνει να επωμιστεί ο ίδιος το υπολειπόμενο ποσό των 2.129 ευρώ.

Η χρήση του αναλογικού κανόνα της υπασφάλισης για τον προσδιορισμό της ευθύνης της εταιρίας και του ύψους της καταβαλλόμενης από εκείνη οικονομικής συμμετοχής στην επισκευή του οχήματος του κ. ***, χωρίς να προηγηθεί σαφής και έγκαιρη ενημέρωση, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση για τον καταναλωτή, την οποία δεν ήταν σε θέση να προβλέψει κατά την προσχώρηση του στην ασφαλιστική σύμβαση με την εταιρία. Ο σχετικός κανόνας (ήτοι ότι ο λόγος της τρέχουσας αξίας το χρόνο της επέλευσης του ασφαλιστικού κινδύνου προς το ασφαλιστικό ποσό ισούται με το λόγο της ζημίας προς το ασφάλισμα), αποτελεί εξειδικευμένο εργαλείο για τον υπολογισμό της ευθύνης του ασφαλιστή, το οποίο δεν δύναται να θεωρηθεί ότι βρίσκεται ή οφείλει να βρίσκεται στη σφαίρα γενικών γνώσεων του μέσου προσεκτικά και συνετά σκεπτόμενου καταναλωτή, ιδίως, μάλιστα, όταν η υπασφάλιση δεν αποτέλεσε επιλογή των μερών κατά τη σύναψη της μεταξύ τους σύμβασης. Στην προκειμένη περίπτωση, ο καταναλωτής προέβη στη σύναψη πλήρους ασφάλισης με την καταγγελλόμενη εταιρία έναντι της καταβολής ορισμένου ασφαλίστρου το οποίο οφείλεται για ολόκληρη την εξάμηνη ασφαλιστική περίοδο. Από τη διατύπωση του άρθρου 9 του ασφαλιστηρίου συμβολαίου του, ο καταναλωτής δεν είναι δυνατό να διαγνώσει με ασφάλεια την πορεία της ασφαλιστικής σχέσης όπως αυτή διαμορφώνεται σύμφωνα με τον επικαλούμενο από την εταιρία αναλογικό κανόνα της υπασφάλισης. Αυτό το οποίο συνάγεται από την πρόβλεψη του άρθρου 9 είναι βεβαίως ο περιορισμός του ασφαλιστικού ποσού. Αντιλαμβάνεται, δηλαδή, ο καταναλωτής ότι πλέον η εταιρία καλύπτει ζημιές κατά ανώτατο όριο ύψους 3.500€. Η διαπίστωση, όμως, της υπασφάλισης και πολύ περισσότερο η εφαρμογή του αναλογικού κανόνα, εκφεύγει του λογικά προβλεπόμενου και αναμενόμενου γνωστικού πεδίου του μέσου συνετού καταναλωτή, ο οποίος προβαίνει στη σύναψη μιας τυπικής ασφάλισης αυτοκινήτου για ίδιες ζημιές. Ο συγκεκριμένος, λοιπόν, όρος παρατηρείται ότι πάσχει ως προς τη διατύπωση του λόγω ελλείμματος στη σαφήνεια του προσδιορισμού της ασφαλιστικής παροχής, επιπλέον δε συνεπάγεται επιδείνωση της συναλλακτικής σχέσης και οικονομική επιβάρυνση του καταναλωτή για την έκταση της οποίας ο τελευταίος λαμβάνει γνώση το πρώτο κατά την επέλευση της ασφαλιστικής περίπτωσης. Ο καταναλωτής βρίσκεται στη δυσάρεστη θέση να αιφνιδιαστεί, όταν κατά την κατάρτιση της σύμβασης η ασφαλιστική εταιρία κάνει λόγο για ανώτατο όριο της ασφαλιστικής ευθύνης για ένα ή περισσότερα ατυχήματα, ενώ στην άσκηση του δικαιώματος του ασφαλισμένου για την κάλυψη του δευτέρου ατυχήματος περιορίζεται ακόμη περισσότερο η ευθύνη της εταιρίας εφαρμοζόμενου του αναλογικού κανόνα της υπασφάλισης. Η διατύπωση του άρθρου δεν επιτρέπει στον καταναλωτή να διαγνώσει μια τέτοια εξέλιξη της παροχής, η εικόνα δε που δικαιολογημένα είχε δημιουργηθεί στον καταναλωτή ως προς την έκταση της παροχής μεταβάλλεται ουσιωδώς με τη χρήση της ρήτρας αυτής από την ασφαλιστική εταιρία. Σημειωτέον, μάλιστα, ότι αυτό το οποίο γίνεται αντιληπτό από τον μέσο καταναλωτή διαβάζοντας τον επίμαχο όρο της σύμβασης είναι ότι η εταιρία ευθύνεται απέναντι του για το συνολικό ποσό των 12.000C για ένα ή περισσότερα ατυχήματα, ανεξάρτητα δηλαδή αν το όριο αυτό εξαντληθεί με ένα και μοναδικό ατύχημα ή με περισσότερα. Στη προκειμένη, όμως, περίπτωση εφαρμοζόμενου του κανόνα της υπασφάλισης, δημιουργείται διαφοροποίηση ως προς το εξής: Αν π.χ. συνεπεία ενός και μόνο ατυχήματος προκύψει βάσει τιμολογίων απαίτηση για ίδιες ζημιές ύψους 11.500€, τότε το ποσό αυτό δύναται να καλυφθεί εξολοκλήρου βάσει του ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Αντίθετα, αν το ίδιο αυτό ποσό των 11.500C προκύψει από ζημιές από δύο ή περισσότερα ατυχήματα εντός της ίδιας περιόδου, τότε η ασφαλιστική εταιρία δεν θα το καλύψει εξολοκλήρου, καθώς για το δεύτερο ατύχημα θα εφαρμόσει τον αναλογικό κανόνα της υπασφάλισης καθιστώντας τον καταναλωτή για το υπόλοιπο ποσό «συνυπεύθυνο». Από το κείμενο του όρου, δεν μπορεί να αναμένεται από το μέσο καταναλωτή να αντιληφθεί την πιο πάνω διάκριση και κατ' επέκταση τις δυσμενείς οικονομικές συνέπειες που συνεπάγεται για αυτόν η εφαρμογή του όρου. Διαπιστώνεται, έτσι, ότι η ασφαλιστική εταιρία στηριζόμενη στον, σύμφωνα με την πιο πάνω ανάλυση, αδιαφανή και συνεπώς καταχρηστικό και άκυρο όρο αρνείται παράνομα και αντισυμβατικά την καταβολή στο ακέραιο της οφειλόμενης βάσει των προσκομιζόμενων τιμολογίων αποζημίωσης.

β. Επιπλέον, διαπιστώνεται ότι η εταιρία παρέλειψε να πληροφορήσει τον καταγγέλλοντα σχετικά με την πιο πάνω επιβάρυνση όχι μόνο κατά τη σύναψη της σύμβασης αλλά και κατά την εξέλιξη της μεταξύ τους σχέσης, ιδίως μάλιστα μετά την καταβολή της αποζημίωσης για το πρώτο ατύχημα του εξαμήνου. Ακόμη και τότε, η εταιρία όφειλε να ενημερώσει τον κ. *** με σαφήνεια και διεξοδικά για την στο εξής διαμόρφωση της ασφαλιστικής σχέσης. Όφειλε με άλλα λόγια να διασαφηνίσει στον κ. *** ότι για το επόμενο ατύχημα θα εφαρμοστεί ο αναλογικός κανόνας της υπασφάλισης, δεδομένου του περιορισμού του ασφαλιστικού ποσού, στοιχείο το οποίο δεν ήταν δυνατό να αναμένεται να γνωρίζει ο ίδιος. Η εφαρμογή του κανόνα, όπως ήδη αναφέρθηκε, αποτελεί εξειδικευμένη γνώση για το μέσο καταναλωτή, στα πλαίσια δε της δεοντολογίας και της ορθής επιχειρηματικής πρακτικής εναπόκειται στον ίδιο τον ασφαλιστή να γνωρίσει στον ασφαλισμένο την εφαρμογή του επεξηγώντας παράλληλα τις οικονομικές παραμέτρους που συνεπάγεται γι' αυτόν, ειδικά στην περίπτωση κατά την οποία η υπασφάλιση δεν αποτέλεσε εξ' υπαρχής της σύμβασης ρητή συμφωνία μεταξύ των μερών. Και τούτο, διότι, αν ο ασφαλισμένος γνώριζε την εφαρμογή του κανόνα τουλάχιστον κατά το χρόνο που αποζημιώθηκε για το πρώτο ατύχημα θα είχε την επιλογή είτε να καταγγείλει τη σύμβαση, και αφού του επιστραφούν τα μη δεδουλευμένα ασφάλιστρα να απευθυνθεί σε άλλη ασφαλιστική εταιρία συνάπτοντας και πάλι πλήρη ασφάλιση, είτε ενδεχομένως να ζητήσει την υπογραφή πρόσθετης πράξης για τη συνέχιση της κάλυψης ακόμη και με διαφορετικούς όρους εφόσον αυτό έκρινε προς το συμφέρον του. Έτσι, παραλείποντας η εταιρία να διαφωτίσει τη συγκεκριμένη διάσταση της ασφαλιστικής σχέσης, δέσμευσε ουσιαστικά την επιλογή του καταναλωτή οδηγώντας τον ενδεχομένως σε απόφαση συναλλαγής (σύναψη ή/και συνέχιση της συμβατικής σχέσης) που διαφορετικά δεν θα ελάμβανε. Η πρακτική αυτή της εταιρίας υπάγεται στις απαγορευτικές διατάξεις των άρθρων 9α επ. του ν. 2251/1994, ως αθέμιτη εμπορική πρακτική, τελούμενη δια της παραλείψεως παροχής ουσιωδών πληροφοριών που χρειάζεται ο καταναλωτής για να λάβει τεκμηριωμένη απόφαση συναλλαγής.

Για τους παραπάνω λόγους, με σκοπό τη συμβιβαστική επίλυση της διαφοράς, και τη διατύπωση εύλογης πρότασης για τη διευθέτηση της μεταξύ των μερών ανακύψασας καταναλωτικής διαφοράς, λαμβάνοντας επιπλέον υπόψη τις επιμέρους παραμέτρους της υπόθεσης και τα ζητήματα που ανέκυψαν κατά τη διερεύνηση της, η Ανεξάρτητη Αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή».

1. Απευθύνει σύσταση προς την *** Ανώνυμη Ασφαλιστική Εταιρία να προβεί στην καταβολή και του υπολειπόμενου ποσού που βάσει τιμολογίων δαπανήθηκε για την επισκευή του οχήματος του κ. ***.

2. Καλεί τα εμπλεκόμενα μέρη να του γνωστοποιήσουν εγγράφως εντός (10) ημερών από την παραλαβή της παρούσας, εάν αποδέχονται τα διαλαμβανόμενα στην παρούσα έγγραφη σύσταση.

3. Αποφασίζει ότι σε περίπτωση που κάποιο από τα εμπλεκόμενα μέρη δεν αποδεχθεί τα διαλαμβανόμενα στην παρούσα έγγραφη σύσταση, τότε ο Συνήγορος του Καταναλωτή θα ενεργήσει με βάση τα διαλαμβανόμενα στο άρθρο 4 παρ. 5 του ν. 3297/2004.

4. Διαβιβάζει την παρούσα έγγραφη σύσταση και το σύνολο του φακέλου της υπόθεσης στη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για τις δικές της νόμιμες ενέργειες κατ' άρθρο 9θ παρ. 5 και 13Α του Ν. 2251/1994, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.

Ο ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ

Ευάγγελος Ζερβέας

Εσωτερική Διανομή:

Γραφείο Βοηθού Συνηγόρου του Καταναλωτή Δρ. Β. Μπώλου

Κοιν.:

Υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας

Γενική Γραμματεία Καταναλωτή

Πλ. Κάνιγγος

101 81 Αθήνα

Τροχαίο δυστύχημα στην είσοδο της πόλης των Σερρών

2010-01-18T19:02:00.001+02:00

Τραγικό θάνατο βρήκε οδηγός 41 ετών όταν έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου που οδηγούσε και προσέκρουσε σε γέφυρα. Το συμβάν συνέβη στην είσοδο της πόλης των Σερρών. Η Τροχαία Σερρών διερευνά τα αίτια του δυστυχήματος.

Μία 77χρονη νεκρή σε τροχαίο δυστύχημα

2010-01-18T18:57:00.003+02:00

Δυστύχημα έγινε στη 01:15 χθές τα ξημερώματα, επί της οδού Ζαβλανίων στα Τρίκαλα, όταν ΙΧΕ αυτοκίνητο που οδηγούσε 71χρονος, εκτράπηκε της πορείας του και προσέκρουσε σε κολώνα φωτισμού. Από την πρόσκρουση του οχήματος στην κολώνα, τραυματίστηκε θανάσιμα η 77χρονη συνεπιβάτης, ενώ τραυματίστηκαν ο οδηγός, αλλά και άλλοι δύο επιβάτες, 78 και 64 ετών. Προανάκριση για το δυστύχημα αυτό, διενεργεί το τμήμα Τροχαίας Τρικάλων.

Εργασίες υποδομής Φωτεινής Σηματοδότησης

2010-01-18T18:50:00.002+02:00

Από τις 18 Ιανουαρίου 2010, έως τις 31 Μαρτίου του 2010, θα εκτελούνται εργασίες για την δημιουργία υποδομής Φωτεινής Σηματοδότησης στους παρακάτω κόμβους:

1. Παπανδρέου – Αγ. Παρασκευής στον Δήμο Αγίων Αναργύρων

2. Αναστάσεως – Μακεδονίας στο Δήμο Παπάγου

3. Φιλαδέλφειας – Λευκάδος στο Δήμο Αχαρνών

4. Κλεισθένους – Γ. Παπανδρέου στο Δήμο Μεταμόρφωσης

5. Φιλαδέλφειας – Βορ. Παράπλευρος Αττικής οδού στον Δήμο Αχαρνών

6. Ασκληπιού – Παλαμηδίου στον Δήμο Πειραιά

7. Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας – Λυμάτων στον Δήμο Μεταμόρφωσης

8. Σοφ. Βενιζέλου – Δημοκρατίας στον Δήμο Λυκόβρυσης

9. Κολλεγίου – Λεονταρίου στον Δήμο Παλήνης

10. Τατοίου – Πάρνηθος (κατασκευή ανιχνευτή) στον Δήμο Μενιδίου

11. Λαμίας – Καλαβρύτων στον Δήμο Κηφισίας

12. Λ. Σπάτων – Δερβενακίων στον Δήμο Παλλήνης

13. Λ. Σπάτων – Εθν. Αντιστάσεως στον Δήμο Παλλήνης

14. Πηνειού – Πίνδου στον Δήμο Άνω Λιοσίων

15. Αγ. Θωμά παραπλεύρως Αττικής Οδού στο Δήμο Παιανίας

16. Γρ. Λαμπράκη – Αθ. Διάκου στον Δήμο Λυκόβρυσης

17. Σοφ. Βενιζέλου – Κοντογιάννη – Γοργοποτάμου στον Δήμο Λυκόβρυσης

Οι εργασίες θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου «Συντήρηση οδοστρωμάτων και εργασίες υποδομής φωτεινής σηματοδότησης στο οδικό δίκτυο της Περιφέρειας Αττικής». Για τον σκοπό των εργασιών θα γίνεται κατάληψη μικρών τμημάτων των λωρίδων κυκλοφορίας, χωρίς να απαιτείται διακοπή κυκλοφορίας των οχημάτων.

Παρακαλούνται οι οδηγοί να είναι προσεκτικοί και να ακολουθούν τα σήματα και τις υποδείξεις της τροχαίας.

Σύσκεψη για την κατάσταση στα Τέμπη

2010-01-18T18:36:00.004+02:00

Να ληφθούν πρόσθετα μέτρα στο δρόμο Λάρισας -Αγιάς, και στον παραλιακό άξονα του νομού Λάρισας, ζήτησαν μετά από κοινή σύσκεψη, ο νομάρχης Λάρισας και οι δήμαρχοι Αγιάς, Μελιβοίας και Λακέρειας.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, που έγινε στη νομαρχία Λάρισας και είχε θέμα την κατάσταση στα Τέμπη μετά τις πρόσφατες κατολισθήσεις, τονίστηκε ότι η κίνηση των αγροτικών οχημάτων στην περιοχή αναμένεται να δυσκολέψει ακόμη περισσότερο την κυκλοφορία.

Προτάθηκε ακόμη να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές διαδρομές για λόγους ασφαλείας, όπως οι δρόμοι Νερόμυλων - Αγιάς, Αετόλοφου-Αγιάς και Γερακαρίου - Αγιάς, ειδικά από τους κατοίκους της περιοχής. Επίσης, επισημάνθηκε η ανάγκη να τοποθετηθεί φωτισμός στον παραλιακό άξονα, να ενισχυθούν Κέντρο Υγείας και Αγροτικά Ιατρεία για την εξυπηρέτηση τυχόν αυξημένων αναγκών, να χρησιμοποιείται ο παλιός δρόμος Αγιοκάμπου (μέσω Σκήτης) ο οποίος είναι σε πολύ καλή κατάσταση και να γίνει παρέμβαση στο δρόμο Σκλήθρου - Ελάφου με σκοπό τη βελτίωση του.